Ducati Scrambler Icon 2026 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide retomar o trabalho, o resultado é algo que não se pode ignorar. A Ducati Scrambler Icon 2026 não é apenas uma atualização cosmética; é uma reformulação técnica que aborda as críticas recorrentes da primeira geração, mantendo o DNA dirt-track que impulsionou o sucesso da gama desde o seu lançamento. E por 11.290 euros, a questão merece ser levada a sério.

O bicilíndrico em L a 90° de 803 cm³ agora entrega 73 cavalos a 8.250 rpm, contra 67 nas primeiras versões. Seis cavalos a mais podem parecer anedóticos no papel, mas combinados com os 65,2 Nm disponíveis a 7.000 rpm e uma redução de peso global de 4 kg para um total de 185 kg totalmente abastecida, a máquina ganha em vivacidade. O que realmente muda a experiência diária é a chegada do ride-by-wire com duas mapeamentos do motor e controle de tração modulável de acordo com as condições. Estamos longe do bloco bruto e sem freios dos primeiros Scrambler, e isso é uma boa coisa. A Ducati Scrambler Icon A2 também se beneficia desta arquitetura, com uma versão limitada a 35 kW para carteiras recentes.

O chassi tubular de aço foi completamente revisado, com a distância entre eixos alongada em 4 mm e um braço oscilante inédito que reposiciona o amortecedor em posição central, abandonando o monoamortecedor deslocado à esquerda da frente. As suspensões KYB na dianteira e na traseira oferecem 150 mm de curso em ambos os lados, com uma forquilha invertida de 41 mm que muda a sensação na entrada em curva em relação à geração anterior. A sela a 795 mm permanece acessível para um amplo público. A frenagem, confiada à Brembo, repousa sobre um disco de 330 mm na frente, comprimido por uma pinça de quatro pistões de fixação radial, complementado por um disco de 245 mm na traseira. O ABS inclinado monitora o conjunto. Comparada a uma Royal Enfield Meteor 350 ou uma Triumph Street Twin 900, a Ducati joga em outra categoria de sofisticação eletrônica, e o preço indica claramente isso.

O que diferencia a Ducati Scrambler Icon das outras duas declinações da gama, a Full Throttle e a Nightshift, reside em detalhes estilísticos, mais do que em fundamentos mecânicos. A óptica dianteira com assinatura com seu motivo em X cortado em quatro zonas de iluminação LED é comum às três versões, assim como o painel de instrumentos TFT colorido de 4,3 polegadas conectado ao smartphone. O tanque de aço de 13,5 litros exibe um topo intercambiável, um detalhe inteligente que permite evoluir a vestimenta sem passar pela caixa. A Ducati Scrambler Icon vermelha permanece uma das finições mais identificáveis da gama, mas o preto fosco da versão Dark seduz tanto os urbanos quanto os motociclistas que buscam discrição. Nos mercados de usados, a Ducati Scrambler Icon Dark usada e as versões anteriores como a Ducati Scrambler Icon 2021 ou a Ducati Scrambler Icon 2019 permanecem referências sólidas para quem busca economizar vários milhares de euros.

A Ducati Scrambler Icon 800 se destina, antes de tudo, a um condutor urbano ou peri-urbano que quer uma moto com som de caráter, um gabarito gerenciável e tecnologia suficiente para rodar sereno. Não é uma aventureira, apesar da roda dianteira de 18 polegadas e os pneus Pirelli MT-60 RS semi-cruzados; ninguém deve se iludir sobre suas capacidades fora das estradas pavimentadas. Mas em estrada secundária ou no trânsito denso, a Scrambler Icon ficha técnica fala por si: 73 cavalos, 185 kg, uma ergonomia descontraída e uma velocidade máxima de 180 km/h são mais do que suficientes. O shifter bidirecional disponível como opção completa a experiência para os mais exigentes. Um teste Ducati Scrambler Icon confirma sistematicamente que a moto cumpre suas promessas de prazer diário, mesmo que se possa criticar um preço catalog que sobe rápido quando se começa a folhear o catálogo de acessórios Termignoni.