Ducati Scrambler Full Throttle 2024 — Ficha técnica

Deux ans d'absence, et le voilà qui revient comme s'il n'était jamais parti. Le Ducati Scrambler Full Throttle 2024 fait partie des trois rescapés de la refonte Next Gen, aux côtés de l'Icon et du Nightshift. Sur la quinzaine de variantes qu'a portées la famille depuis 2015, c'est lui qui incarne le mieux l'ADN flat track originel, cette culture des pistes en terre battue où la mécanique compte autant que la gueule de la machine.

Cette gueule, justement, elle a été retravaillée avec soin. Le gros X qui barre le phare LED, la plaque de numéro sous la selle avec son "62" en référence au premier Scrambler historique, le garde-boue avant réduit à sa plus simple expression, les clignotants Ducati Performance, le sabot moteur en aluminium : chaque détail raconte une histoire de compétition décomplexée. Le guidon rabaissé à section variable, spécifique à cette version, change franchement la posture par rapport à l'Icon. On s'aplatit un peu, on attaque davantage. La selle dédiée à 795 mm et le shifter Up&Down livré de série complètent un équipement qui justifie en partie les 12 390 euros demandés. Ducati a aussi travaillé le réservoir en acier avec ses caches interchangeables, les protège-courroies, les écopes de radiateur. Les accessoires ducati scrambler full throttle disponibles dans le catalogue officiel permettent d'aller encore plus loin dans la personnalisation, ce qui est dans la tradition de cette gamme depuis ses débuts.

Sous la carrosserie, le bicylindre en L à 90° de 803 cc développe 73 chevaux à 8 250 tr/min et 65,7 Nm de couple à 7 000 tr/min. Des chiffres identiques à ceux de la génération précédente, mais le moteur a perdu 2,5 kg, et le châssis tubulaire revu allège encore de 1,5 kg supplémentaire. Au total, 185 kg tous pleins faits pour une machine qui s'annonce vive et légère à manier. Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Honda CB650R, la Ducati joue sur un registre différent, plus charnel, avec ce twin qui donne des impulsions franches et une sonorité que l'échappement Termignoni renforce à bon escient. Dommage que le double silencieux des anciennes générations ait disparu au profit d'un montage latéral plus conventionnel, victime des contraintes Euro5.

L'électronique a suivi le mouvement. Deux modes de conduite Road et Wet, un contrôle de traction désactivable à quatre niveaux, un ABS cornering sur les deux disques. La fourche inversée de 41 mm avec 150 mm de débattement et le mono-amortisseur central assurent. Le freinage confié à un disque Brembo de 330 mm à l'avant avec étrier monobloc quatre pistons à fixation radiale, et un 245 mm à l'arrière, inspire une vraie confiance. L'instrumentation TFT couleur de 4,3 pouces représente un vrai saut en avant par rapport à l'ancienne génération, même si le cerclage plastique censé rappeler le côté rétro fait un peu tache sur une machine qui se veut radicale.

Le public visé est clairement celui qui veut un objet à forte personnalité pour rouler en ville ou sur route, sans pour autant chercher une routière polyvalente. Le réservoir de 13,5 litres limite l'autonomie, la selle unique à 795 mm peut rebuter les grands gabarits, et la vitesse de pointe annoncée à 180 km/h situe l'ambition. Mais le ducati scrambler full throttle ne prétend pas être autre chose qu'une machine de caractère, accessible en permis A2 avec kit de restriction, et taillée pour ceux qui regardent leur moto avec autant de plaisir qu'ils roulent dessus. Sur ce terrain, peu de machines à ce prix savent jouer la même partition avec autant de cohérence.