Ducati Scrambler Full Throttle 2018 — Ficha técnica

Imaginez un dimanche matin, le soleil rasant les bitumes humides de Biarritz, et cette silhouette basse et traçante qui fend la foule des curieux au Wheels & Waves. C'est exactement le territoire du Ducati Scrambler Full Throttle : une moto pensée pour être regardée autant que roulée, sans que ce soit un défaut.

Ducati a construit ce scrambler sur une base solide, le bicylindre en V de 803 cm3 développant 73 chevaux à 8 250 tr/min pour 67 Nm de couple à 5 750 tr/min. Le tout dans un gabarit contenu : 186 kg tous pleins faits, une selle à 790 mm du sol, un empattement de 1 445 mm qui inscrit la machine dans un format urbain et nerveux. Le cadre treillis tubulaire en acier fait le job avec honnêteté, secondé par des suspensions Kayaba à l'avant en fourche inversée de 41 mm et un mono réglable en précharge et détente à l'arrière. Rien de sophistiqué, mais rien de honteux non plus.

Ce qui sépare le Full Throttle de l'Icon, c'est une posture de conduite plus engagée. Le guidon à section variable, plus plat et plus bas, bascule le pilote vers l'avant. La selle ducati scrambler full throttle est taillée court, la coque arrière amputée au minimum. Le garde-boue avant se résume à une lame de plastique symbolique. Ce n'est pas un hasard : la recette vise le rider qui veut la patine du vintage sans en payer le prix en modernité. La double sortie d'échappement Termignoni en position basse parachève l'ensemble avec un son rauque, à mi-chemin entre le muscle americain et la tradition italienne. À 10 650 euros, le ducati scrambler full throttle prix inclut cette signature sonore dans la dotation de série, ce qui reste un argument commercial difficile à ignorer.

Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Triumph Street Twin, le Full Throttle joue une carte différente : il assume une esthétique de flat track assumée, presque caricaturale dans le bon sens du terme. Le damier sur les flancs latéraux, retouché lors du millésime 2018, et les nouveaux réservoir et garde-boue avant témoignent d'une évolution cosmétique discrète, presque imperceptible pour qui n'a pas les deux modèles côte à côte. C'est volontaire : Ducati affine sans dénaturer.

La fiche technique ducati scrambler full throttle révèle une consommation annoncée à 5 litres aux cent kilomètres pour un réservoir de 13,5 litres, ce qui donne une autonomie raisonnable sans être remarquable. La vitesse maximale de 180 km/h situe honnêtement la machine : ce n'est pas une sportive, et elle ne cherche pas à l'être. Le public cible est celui du rider urbain et côtier, la trentaine affirmée, qui veut une moto qu'on photographie aussi bien qu'on chevauche. Compatible permis A2 dans sa version bridée, le ducati scrambler full throttle 800 cm3 touche aussi les jeunes conducteurs qui refusent de sacrifier le style sur l'autel de la puissance réduite. Pour eux, les accessoires ducati scrambler full throttle et le marché du ducati scrambler full throttle occasion constituent une porte d'entrée accessible dans l'univers Ducati, sans passer par la case Panigale.