Ducati Scrambler Full Throttle 2023 — Ficha técnica

Quand une moto revient d'entre les morts avec la même arrogance qu'avant, c'est soit une résurrection ratée, soit une preuve que certaines formules résistent au temps. Le ducati scrambler full throttle appartient à la seconde catégorie. Absent du catalogue pendant deux ans, ce rescapé de la gamme Next Gen revient flanqué de deux survivants seulement, l'Icon et le Nightshift, sur la quinzaine de déclinaisons que le 800 Scrambler a connues depuis ses débuts en 2015. La sélection naturelle a fait le tri, et le Full Throttle a passé le cap.

Son identité n'a jamais vacillé : le flat track, cette discipline américaine de courses sur terre battue, sert de colonne vertébrale à tout l'habillage. La plaque de numéro vissée sous la selle arbore un 62, clin d'oeil à l'année de naissance du premier Scrambler chez Ducati. Le guidon ducati scrambler full throttle est rabaissé, à section variable, pour coller à cette posture légèrement agressive qui distingue cette version de ses soeurs plus sages. Autour, le catalogue accessoires ducati scrambler full throttle fait son travail : sabot moteur en aluminium, clignotants Ducati Performance, garde-boue avant taillé au rasoir, arrière épuré à l'identique. L'échappement Termignoni signe sonore l'ensemble, même si le double silencieux provocateur des anciennes générations a cédé la place à une sortie unique moins théâtrale. Compromis Euro5 oblige, la chambre de tranquillisation des gaz reste une verrue que Bologne tente de dissimuler avec plus ou moins de succès.

Le bicylindre en L à 90 degrés de 803 cm3 tourne toujours à 73 chevaux, atteints à 8 250 tr/min, pour un couple de 65,2 Nm à 7 000 tr/min. Avec 185 kg tous pleins faits, la ducati scrambler full throttle 800 cm3 reste maniable, d'autant que la refonte du cadre treillis et du bras oscillant a permis d'effacer 4 kg sur la balance générale. L'accessibilité est réelle : la selle ducati scrambler full throttle à 780 mm de hauteur convient à un large panel de gabarits, et la version A2 du permis est accessible avec une restriction à 35 kW. La ducati scrambler full throttle a2 s'adresse donc aussi bien au conducteur en montée en compétences qu'au pilote confirmé qui veut une machine légère et communicative pour le quotidien urbain ou les virées du week-end.

L'électronique a progressé sans tomber dans l'excès. Deux modes de conduite Road et Wet, un contrôle de traction désactivable sur quatre niveaux, un shifter Up&Down en série, et un écran TFT couleur de 4,3 pouces complètent le tableau de bord. Sur ce dernier point, Ducati a eu la mauvaise idée d'ajouter un cerclage décoratif censé rappeler le caractère rétro de la machine, mais qui donne à l'ensemble un côté plastique bon marché en décalage avec les 12 390 euros affichés. C'est un détail, mais un détail qui gratte. La partie cycle reste cohérente avec l'Icon : fourche inversée Kayaba de 41 mm, amortisseur central à précharge réglable, freinage à doubles disques avec ABS Cornering Bosch sur les deux roues. Le Brembo monobloc quatre pistons à l'avant ne laisse aucun doute sur l'efficacité du système.

Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Triumph Street Scrambler, le ducati scrambler full throttle prix place la machine dans une catégorie premium que son tempérament revendique clairement. Elle n'est pas la plus polyvalente, ni la plus confortable sur longue distance avec ses 13,5 litres de réservoir et ses 180 km/h en pointe, mais elle sait exactement ce qu'elle est : une machine à caractère fort, pensée pour ceux qui préfèrent le style à la neutralité et le son à la discrétion. Ce retour dans la gamme Next Gen n'invente rien, mais il confirme que certaines recettes méritent de durer.