Ducati Scrambler Full Throttle 2026 — Ficha técnica

Desde que a cultura flat track ressurgiu no asfalto europeu, a Ducati tem apostado na autenticidade com o que se tornou a declinação mais afiada de sua linha retrô. A Ducati Scrambler Full Throttle 2026 traça um traço definitivo sobre a tonalidade vermelha de seus primórdios para adotar um preto profundo realçado com bronze, uma combinação que confere à máquina um caráter mais sério, quase ameaçador. As rodas, os filetes e a tipografia contribuem para uma identidade visual coerente, onde muitos concorrentes como a Royal Enfield Meteor ou a Triumph Street Scrambler lutam para encontrar esse equilíbrio entre nostalgia e modernidade.

A referência ao flat track não é apenas um argumento de marketing. A placa de número fixada sob o banco carrega o número 62, ano de nascimento da Scrambler original, e esse tipo de detalhe conta para o público visado. A Ducati Scrambler Full Throttle 800 cm3 se destina a pilotos que querem exibir uma postura, não simplesmente rodar. O guidão Ducati Scrambler Full Throttle é rebaixado e de seção variável, o que engaja mais o piloto para frente sem cair na posição de sofrimento de uma esportiva pura. O protetor do motor em alumínio, os piscas Ducati Performance, o shifter Up&Down em série e o banco Ducati Scrambler Full Throttle dedicado formam um conjunto coerente. O escapamento Termignoni assina acusticamente a máquina, mesmo que se deva admitir que o duplo silencioso das primeiras gerações tinha mais “pegada”. Euro 5+ obriga, a caixa de tranquilização dos gases está lá, e os engenheiros bolonheses fizeram o que puderam para a dissimular.

Com 73 cavalos a 8250 rpm e 65,2 Nm de torque a 7000 rpm, o bicilindro em L a 90° não mudou suas ambições: ágil, expressivo, feito para as estradas sinuosas em vez das longas autoestradas. O que muda é o alívio geral. Quatro quilos desapareceram graças à reformulação do quadro tubular e do braço oscilante, o motor em si tendo perdido 2,5. A 176 kg totalmente abastecida, a Ducati Scrambler Full Throttle se posiciona em uma faixa razoável para a categoria. A eletrônica progride com dois modos de condução (Road e Wet) e um controle de tração de quatro níveis desativável, o que a torna acessível em configuração A2, sujeita a limitação. A tela TFT colorida de 4,3 polegadas moderniza a interface, mas a moldura decorativa adicionada para lembrar o estilo vintage trai um compromisso um pouco forçado, barato no detalhe em uma moto a quase 13.000 euros.

A parte ciclo retoma a garra telescópica invertida de 41 mm com 150 mm de curso e um mono-amortecedor central. A frenagem confiada à Brembo merece uma menção: um disco dianteiro de 330 mm comprimido por uma pinça radial de quatro pistões, um disco traseiro de 245 mm, com ABS cornering nas duas rodas. Para quem procura uma Ducati Scrambler Full Throttle usada de anos recentes e ainda rodando em configuração original, é um conjunto sólido e saudável que envelhece bem.

Cobrando 12.790 euros, a Ducati Scrambler Full Throttle preço se posiciona acima de uma Honda CB650R ou de uma Kawasaki Z650RS, mas abaixo de uma Triumph Street Scrambler corretamente equipada. A comparação se sustenta, as três máquinas visando um piloto urbano ou peri-urbano que quer estilo com um motor engajado. A Full Throttle adiciona uma dimensão pista assumida, uma esportividade de fachada que seduz tanto no olhar quanto na condução. Não tem a versatilidade de uma grand tourer nem a resistência de uma trail, e nunca pretendeu ter. É precisamente essa honestidade que faz sua força desde seus primórdios em 2015, e que cada novo ano, da Ducati Scrambler Full Throttle 2017 à Ducati Scrambler Full Throttle 2021, soube preservar sem se trair.