Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2026 — Ficha técnica

Você se pergunta o que resta de um flat tracker quando passa pela moenda das normas e do marketing? A Ducati Scrambler 800 Full Throttle, em sua versão 2026, tenta responder sem renegar seu DNA. Sai o vermelho chamativo dos primórdios, lugar para um vestido preto realçado por toques bronze, um visual café racer amadurecido que assume seu lado retrô sem fazer de caixas. As rodas continuam sendo um ponto alto, e esta placa de porta-número sob o selim continua a clamar sua inspiração de pista de terra, um piscar de olho ao primeiro Scrambler de 1962.

Sob este verniz estilizado, a mecânica evolui em força. O bicilindro em L de 803 cm3 cospe seus 73 cavalos a 8250 rpm, com um torque de 65,2 Nm bem presente desde as médias. Mas a verdadeira mudança é o regime seco. Bolonha conseguiu aliviar o conjunto em 4 kg, notavelmente via um quadro e um braço oscilante redesenhados, enquanto o motor perde 2,5 kg sozinho. Sente-se a vontade de ganhar em agilidade, mesmo que o peso exibido de 176 kg em ordem de marcha permaneça na média da categoria. Comparada a uma Triumph Street Scrambler ou uma Moto Guzzi V7, a Ducati joga a carta do dinamismo puro, ajudada por uma posição de condução engajada, guidão baixo e selim específico a 795 mm de altura.

A parte-ciclo confirma esta orientação esportiva. A garrafa invertida de 41 mm e o monoamortecedor, com 150 mm de curso de cada lado, são reprisados da Icon, mas é na frenagem que o Full Throttle marca pontos. Um disco dianteiro de 330 mm comprimido por uma pinça Brembo radial de 4 pistões, associado a um ABS cornering, oferece uma mordida que não tem nada a invejar a roadsters mais agressivos. A eletrônica faz sua entrada com dois modos de condução, Road e Wet, e um controle de tração de 4 níveis. A instrumentação passa para uma tela TFT colorida de 4,3 polegadas, mesmo que sua moldura decorativa possa parecer um pouco barata para alguns puristas.

Resta a questão do escapamento Termignoni, agora mais discreto para satisfazer Euro 5+, longe do duplo silencioso trovejante das primeiras versões. Um compromisso necessário, assim como a câmara de tranquilização dos gases, habilmente dissimulada mas bem presente. A 12.790 euros, esta Ducati Scrambler 800 Full Throttle se posiciona como a opção mais nervosa e estilizada da gama Scrambler. Ela visa o rider urbano ou o aventureiro esportivo que quer um toque de caráter italiano sem os excessos de uma SuperSport. Não é a mais versátil, nem a mais confortável em longa distância, mas seu temperamento travesso e seu visual afirmado a tornam uma máquina cativante, a meio caminho entre o néo-retrô e o roadster ágil. Um teste Ducati Scrambler 800 Full Throttle permanece o melhor meio de sentir se esta alquimia funciona para você.