Ducati Panigale V2 2022 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou a Panigale V4, uma pergunta legítima atravessou a mente de muitos apaixonados: o twin esportivo de Bolonha iria juntar-se ao museu das memórias gloriosas? A resposta veio sob a forma de uma máquina que só tem o nome pequeno. A ficha técnica da Ducati Panigale V2 fala por si: 955 cm3, 155 cavalos a 10.750 rpm, 104 Nm a 9.000 rpm, tudo isso para 197 kg com tudo cheio. Não é um consolo para aqueles que não podem pagar a V4; é uma proposta radicalmente diferente, com seus próprios argumentos.

O que primeiro chama a atenção é a silhueta. O desenho inspira-se claramente na sua irmã maior sem ser uma cópia carbono, ao contrário dos duos anteriores como as 848/1098 ou as 749/999. O monobrasço regressa, libertando a roda traseira de qualquer obstrução e dando à linha aquele contorno que não se encontra em mais lado, uma Aprilia RS 660 ou uma Kawasaki ZX-6R, por exemplo. As saídas de escape migraram por baixo do motor, longe da vista, longe das interferências visuais. O resultado é limpo, tenso, quase agressivo na sua contenção. Aqueles que procuram uma Ducati Panigale V2 branca nos anúncios de Ducati Panigale V2 usada compreendem exatamente porque: esta moto é fotogênica sob todos os ângulos.

Mecanicamente, o twin Superquadro é uma herança direta da 959, validado Euro 5 com alguns retoques bem-vindos no lado da admissão e injeção. O diâmetro de 100 mm para uma corrida de 60,8 mm, com uma taxa de compressão a 12,5:1, dá um motor talhado para os altos regimes. A Ducati Panigale V2 velocidade máxima anunciada a 270 km/h dá uma ideia da disposição geral. O chassis monocasco em alumínio, estrutura híbrida que serve tanto de quadro quanto de caixa de ar, é um princípio de casa que a Ducati não toca, e compreende-se. A garfo Öhlins NIX de 43 mm com tratamento TiN, o mono Öhlins TTX, os pinças Brembo, tudo isso compõe uma base ciclo que outras marcas facturam bem mais caro nas suas declinações pista. A 18.890 euros, o preço da Ducati Panigale V2 justifica-se assim que se faz o detalhe do material embarcado.

A eletrónica, durante muito tempo parente pobre da versão 959, recebe finalmente a unidade de medição inercial de 6 eixos. Este bloco IMU muda fundamentalmente a natureza das assistências: o ABS torna-se cornering em três níveis de intervenção, o controlo de tração DTC passa para a versão EVO 2 com uma leitura bem mais fina da situação dinâmica, o quickshifter DQS EVO 2 gere as mudanças de marcha tendo em conta o ângulo de inclinação. O painel de instrumentos TFT de 4,3 polegadas substitui finalmente a antiga tela de cristais líquidos, com uma legibilidade sem compromissos em pleno sol. Aqueles que procuram ainda mais dados podem optar pelo Ducati Data Analyzer GPS opcional, o que aproxima esta máquina do nível de uma Ducati Panigale V2 R em termos de exploração de pista. Escapes pós-venda como um termignoni exhaust ou um arrow exhaust impulsionam ainda a experiência sonora e a libertação de alguns cavalos suplementares para os dias de circuito.

O que fundamentalmente distingue a Ducati Panigale V2 dos seus predecessores é precisamente que ela não procura mais ser uma V4 de segunda categoria. O quadro difere, o motor difere, a filosofia difere. Ela dirige-se ao piloto que quer uma esportiva verdadeira, utilizável na estrada sem martirizar as costas nem a carteira, explorável na pista sem necessitar da competência de um piloto de Superbike profissional. É uma moto para os pilotos esportivos aguerridos que querem carácter, a sensação mecânica própria do V2, e um nível de acabamento difícil de contestar neste segmento. Nem para os iniciantes, nem para os puristas da pista que irão diretamente para a V4, a Panigale V2 ocupa um território que ela detém sozinha, com uma convicção rara.