Ducati Panigale V2 2020 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou sua V4 para o mundo, os entusiastas dos bicilíndricos bologneses prenderam a respiração. A marca do diabo vermelho iria sacrificar seu twin esportivo no altar do desempenho puro? A resposta agora se chama Panigale V2, e ela enterra definitivamente o sistema de numeração que acompanhava cada Superbike desde a 851. Acabaram os 899, 959 e outros números enigmáticos; um nome, dois cilindros, uma identidade assumida.

O que primeiro chama a atenção é a coerência estilística com a irmã de quatro cilindros. A Ducati Panigale V2 não se contenta em copiar as linhas da V4 como as gerações anteriores faziam com suas predecessoras, ela as reinterpreta. O carenagem compartilha a mesma arquitetura de cabeçote, os flancos se respondem, mas a base foi redesenhada para acomodar o tubular de escape alojado sob o motor. Resultado direto: o monobras recupera seu lugar, a roda traseira se revela sem obstáculos visuais, e a silhueta ganha em coerência que a 959 havia perdido com suas saídas de escape volumosas. Em uma Ducati Panigale V2 branca, em particular, a escultura do carenagem assume uma dimensão quase escultórica.

Sob esta carroceria, o Superquadro de 955 cm³ herda uma atualização Euro5 que lhe beneficia realmente. O diâmetro de 100 mm para uma taxa de 60,8 mm define um motor talhado para o regime, e os 155 cavalos a 10.750 rpm o confirmam. O torque de 104 Nm chega a 9.000 rpm, valores que permanecem manuseáveis onde a V4 flerta com o irracional. Os condutos de admissão revisados e os novos injetores melhoram o preenchimento sem transformar a mecânica em algo que ela não é. Face a uma Aprilia RS 660 ou uma Yamaha R7, a Panigale V2 ficha técnica exibe uma superioridade notável em potência bruta, mas joga em outra categoria tarifária.

O chassi monocoque de alumínio, que serve simultaneamente de célula estrutural e de caixa de ar, permanece uma das assinaturas técnicas da linhagem. A Ducati não o tocou, e é sensato. A garra Showa BPF de 43 mm totalmente ajustável trabalha em dupla com o amortecedor Sachs, também ajustável em todas as partes, com pré-carga deslocada. O entre-eixos curto de 1436 mm promete uma direção viva, confirmada pela geometria herdada da 959. As pinças Brembo M4.32 mordem dois discos de 320 mm na frente; é um degrau abaixo dos M50 da V4, mas a diferença se manifesta em pista cronometrada, não na estrada.

A eletrônica constitui o verdadeiro salto geracional em relação à 959. O IMU de seis eixos chega finalmente ao twin, tornando o ABS cornering operacional com três níveis de intervenção distintos. O controle de tração DTC evolui em versão EVO 2, mais reativo e capaz de antecipar as situações graças à densidade dos dados processados. O quickshifter DQS EVO 2 funciona à subida como à descida, considerando o ângulo de inclinação, e o ecrã TFT a cores de 4,3 polegadas fecha a lista de upgrades bem-vindos. A 18.290 euros, a Ducati Panigale V2 preço se situa bem acima de uma R7 ou de uma CBR600RR reconstituída, mas notavelmente abaixo dos 24.000 euros de uma V4 de base. Para o pistard ocasional ou o viajante esportivo que quer uma verdadeira Panigale sem a loucura gestual da V4, a proposta é coerente. Os amantes de Ducati Panigale V2 usada encontrarão, por sua vez, exemplares dos milésimos 2020 e 2021 a preços mais digeríveis, sem sacrificar a dotação eletrônica que faz a diferença no dia a dia como em circuito.