Ducati Panigale V2 2023 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou o V4 e seus 214 cavalos para lutar nos paddocks do World Superbike, uma questão legítima surgiu: o que aconteceria com o twin esportivo de Bolonha? A resposta se chama Ducati Panigale V2, e ela merece nossa atenção. Não como uma consolação para aqueles que não podem pagar o V4, mas como uma proposta coerente, dotada de sua própria lógica.

O motor Superquadro bicilíndrico em L a 90°, 955 cm³, desenvolve 155 cavalos a 10.750 rpm e 104 Nm de torque a 9.000 rpm. Números que parecem quase modestos comparados aos excessos do quatro cilindros, mas que representam, na prática, uma potência amplamente suficiente para ultrapassar os 270 km/h em velocidade máxima. A ficha técnica da Ducati Panigale V2 revela um peso de 200 kg totalmente carregada para 176 kg em ordem de marcha, o que a coloca na mesma categoria da Kawasaki ZX-6R ou da Yamaha R7, com, no entanto, uma cilindrada significativamente superior. Por 20.190 euros, estamos acima das japonesas, mas o V-twin Superquadro e o monobrasco de alumínio não se encontram no catálogo Yamaha. O preço da Ducati Panigale V2 se justifica nesse terreno, o do caráter e do cuidado construtivo.

A parte ciclo incorpora a estrutura da 959, e a Ducati não procurou se desculpar por isso. O quadro monocoque de alumínio simultaneamente desempenha o papel de caixa de ar e de estrutura portadora, uma assinatura que a marca se recusa a abandonar. A garra Showa BPF de 43 mm, totalmente ajustável, trabalha com um amortecedor Sachs de pré-carga deslocada, também ele ajustável em todos os sentidos. Os freios Brembo sinalizam uma presença tranquilizadora com seus pinças de quatro pistões na frente, discos de 320 mm. Estamos um degrau abaixo dos M50 da V4, certamente, mas os M4.32 fazem o trabalho com uma precisão que deixa pouco espaço para a discussão. O entre-eixos curto de 1.436 mm anuncia um comportamento ágil, quase incisivo nas sequências rápidas.

O que realmente muda em relação à geração anterior está localizado no lado eletrônico. A unidade de medição inercial IMU de seis eixos abre a porta para um ABS cornering com três níveis de intervenção, um controle de tração DTC EVO 2 em oito níveis, um quickshifter DQS bidirecional e um controle de anti-wheeling. A tela TFT colorida de 4,3 polegadas centraliza tudo isso com uma legibilidade correta. Nada revolucionário no papel, mas o conjunto funciona com uma coerência que faltava à 959. A Ducati Panigale V2 2020 havia estabelecido essas bases, a versão 2023 as refina sem as abalar. Aqueles que procuram uma Ducati Panigale V2 usada farão bem em verificar a presença desse IMU, ausente nas versões anteriores, que muda significativamente a qualidade das assistências.

O público visado não é o pistardiro puro que já encomendou uma Ducati Panigale V2 R ou que compara os tempos com os dados da Ducati Panigale V2 Final Edition. Trata-se, antes, do piloto experiente que quer uma esportiva de alto caráter, utilizável na estrada sem masoquismo excessivo, engajável no circuito sem se sentir distanciado pelo seu próprio equipamento. O banco elevado em espuma de 830 mm e o amortecimento retrabalhado para um pouco mais de flexibilidade vão nessa direção. Alguns montarão um escapamento Termignoni ou Arrow para despertar o som e ganhar alguns quilos; o escapamento Termignoni e as variantes Arrow são clássicos na comunidade, e a moto os aceita bem. Não é uma máquina perfeita: a altura do banco exclui as pessoas de estatura baixa e o preço de novo exige reflexão diante de uma concorrência japonesa mais acessível. Mas quando um V2 bolonhês sobe em rotação sob sua coxa, essas considerações evaporam-se rapidamente.