Ducati Panigale V2 2024 — Ficha técnica

Quando Bolonha lança uma esportiva em preto integral, não é para economizar. A coloração "Black on Black" da Ducati Panigale V2 2024 custa algumas centenas de euros a mais do que a versão vermelha tradicional, o que diz tudo sobre a filosofia da marca: aqui, o preto não é uma abordagem de entrada de gama, é uma declaração de intenção. As versões anteriores escuras sacrificavam a decoração para reduzir o custo. Esta faz o contrário. A 20.190 euros, a Ducati Panigale V2 preço se insere em uma categoria onde a Honda CBR1000RR-R e a BMW M 1000 RR jogam um jogo orçamentário totalmente diferente, mas onde a Yamaha R1 permanece uma rival séria.

A história desta moto é inseparável da sua irmã mais velha. Quando a V4 assumiu a liderança na competição mundial, o L-twin corria o risco de se tornar órfão de gama, reformado antes da hora. A Ducati escolheu de outra forma. O motor bicilíndrico em L a 90 graus, arquitetura da casa há décadas, merecia mais do que o armário. A Ducati Panigale V2 ficha técnica testemunha: 955 cm3, taxa de compressão a 12,5:1, diâmetro de 100 mm para uma carrera de 60,8 mm. Este motor Superquadro respira diferente de seus predecessores graças a condutos de admissão revisados e injetores repensados. Resultado: 155 cavalos a 10.750 rpm e 104 Nm a 9.000 rpm. Números que fazem uma figura pálida no papel em comparação com os 210 cv da V4, mas que proporcionam em uso real uma vivacidade franca, sem a histeria permanente do quatro cilindros.

O que distingue a Ducati Panigale V2 2024 de suas ancestrais numeradas é precisamente que ela não busca mais imitar a grande. A 899 era uma 1199 amaciada, a 848 uma 1098 domesticada. A V2 empresta os traços da V4 sem compartilhar a base técnica. O quadro monocoque em alumínio funciona como caixa de ar e estrutura portadora, como em todos os Panigale, mas a geometria, os braços oscilantes, o monobras sedutor ao olhar da jante traseira descompromissada, tudo isso forma uma identidade própria. A garra Showa BPF de 43 mm, os pinças Brembo de fixação radial que mordem discos de 320 mm, o amortecedor Sachs com curso de 130 mm, tudo é ajustável. A Ducati até mesmo suavizou os parâmetros de amortecimento em relação às versões anteriores, concessão bem-vinda para quem quer rodar em estrada sem ser moído os lombares.

A eletrônica representa a verdadeira ruptura com a 959. A central inercial IMU de 6 eixos muda tudo: o ABS se torna cornering com três níveis de intervenção moduláveis segundo o uso, o controle de tração DTC passa para a versão EVO 2 com uma capacidade de antecipação notavelmente aumentada, o quickshifter DQS EVO 2 gerencia as mudanças levando em conta o ângulo de inclinação. O controle de wheeling completa o arsenal. A exibição TFT colorida de 4,3 polegadas substitui os antigos cristais líquidos e centraliza a informação de maneira legível. Opcionalmente, o GPS lap timer e o analisador de dados Ducati Data Analyzer permitem aos amantes de pista se iniciarem na telemetria sem investir em material profissional. Os proprietários de Ducati Panigale V2 usadas das séries 2020 ou 2021 medirão o distanciamento geracional neste único capítulo eletrônico.

Com 200 kg totalmente carregada para uma sela a 840 mm, a V2 não é uma moto de iniciante. A Ducati Panigale V2 velocidade máxima anunciada a 270 km/h coloca esta máquina em uma categoria que reclama um verdadeiro bagagem técnica. Ela se destina ao motociclista experiente que quer fazer de circuito sem os compromissos de uma V4 muito radical, ou que roda em estrada buscando um engajamento superior ao que propõe uma hypersportiva japonesa clássica. As linhas da Ducati Panigale V2 branca ou preta, segundo a sensibilidade de cada um, não deixam ninguém indiferente. É uma moto que tem algo a dizer, e que o diz sem buscar sua aprovação.