Ducati Panigale V2 2021 — Ficha técnica

Quando a Bologne apresentou a Panigale V4, uma questão legítima surgiu na comunidade de entusiastas de twins com personalidade: o que fazer com o bicilindro em V? A resposta se chama Ducati Panigale V2, e ela impõe sua própria lógica desde o início. Não um subproduto, não uma versão diluída para os tímidos. Uma máquina completa, com seus 955 cm³ de Superquadro e 155 cavalos a 10.750 rpm, que traça seu caminho sem complexo diante do ogro quadricilindro.

O motor merece que nos aprofundemos. Este bicilindro em V de 90 graus extrai de um diâmetro de 100 mm para uma corrida de 60,8 mm, uma geometria quadrada-curta que eleva a rotação sem sacrificar o torque. Os 104 Nm chegando a 9.000 rpm dão à moto uma consistência muscular ausente dos quatro-cilindros japoneses como a Yamaha R1 ou a Honda CBR1000RR-R. A ficha técnica da Ducati Panigale V2 revela também um peso contido a 176 kg em seco, ou seja, 200 kg com todos os líquidos, com seus 17 litros de combustível. Por 18.390 euros, compramos uma máquina equilibrada em vez de uma bomba acelerada para uso doloroso. Aqueles que frequentaram a Ducati Panigale V2 1299 reconhecerão neste Superquadro sua filiação direta, com, de quebra, a conformidade Euro 5 e um ajuste de injeção retrabalhado.

O que impressiona ao examinar o chassi é a confiança que a Ducati deposita em sua estrutura monocoque de alumínio. Esta célula central, que desempenha simultaneamente o papel de quadro e de caixa de ar, não se move. Boa jogada. A garra invertida Showa BPF de 43 mm e o amortecedor Sachs ajustável em pré-carga à distância trabalham em uma distância entre eixos de 1.436 mm. A sela está elevada a 830 mm, uma altura que seleciona naturalmente seu público, mesmo que a Ducati Panigale V2 2021 beneficie de um excedente de acolchoamento em relação à geração anterior. O monobras em alumínio, encontrado nesta versão, é suficiente para justificar o prazer visual. Os freios Brembo com disco duplo dianteiro e ABS cornering, tornado possível pela unidade de medição inercial IMU de 6 eixos, fazem parte do que justifica o preço de entrada. A Ducati Panigale V2 branca, como a vermelha, carrega estas linhas tensas com uma coerência formal que poucos fabricantes atingem a este preço.

A eletrônica embarcada marca um verdadeiro salto qualitativo em relação à 959. O controle de tração DTC EVO 2 com seus 8 níveis, o shifter bidirecional DQS EVO 2 sensível ao ângulo de inclinação, o controle de wheelie DWC e o ABS cornering formam um bloco coerente. A tela TFT colorida de 4,3 polegadas centraliza tudo isso sem fioritura. Para aqueles que querem aprofundar a análise em circuito, um Ducati Data Analyzer com GPS está disponível opcionalmente. Os amantes de personalização sonora notarão a compatibilidade com os escapamentos Ducati Panigale V2 Arrow Exhaust ou Ducati Panigale V2 Termignoni Exhaust, que transformam radicalmente a acústica do Superquadro. Três modos de condução, gerenciamento do freio motor ajustável; nada falta para adaptar a máquina ao seu contexto.

Que piloto monta nesta moto? Não o iniciante, apesar dos 155 cavalos gerenciáveis. Não o pistard fanático que sonha com uma Ducati Panigale V2 R com vocação de competição pura. Em vez disso, o condutor experiente que quer uma esportiva credível em rolagem de pista ocasional e suficientemente bonita para não se arrepender da compra a frio. A velocidade máxima anunciada de 270 km/h permanece um dado teórico; é a qualidade da dinâmica em curvas que dá sentido à máquina. Neste ponto, a V2 possui o que o quatro-cilindros não pode simular: uma personalidade sonora e vibratória que transforma cada saída em evento. O mercado da Ducati Panigale V2 usada testemunha esta cota sólida. Os proprietários vendem pouco, e quando vendem, é caro. Não é por acaso.