Ducati Multistrada V4 2025 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que se levanta todas as manhãs sem saber se vai engolir 600 quilômetros de rodovia, provocar um passo alpino ou se aventurar em uma trilha florestal. É exatamente a promessa que a Ducati Multistrada V4 cumpre desde o seu lançamento, e a versão 2025 aprimora ainda mais esse contrato sem o reescrever. Bolonha optou pela evolução em vez da revolução, com um resultado que merece ser analisado.

No que diz respeito à silhueta, a atualização permanece sutil. A frente incorpora códigos visuais próximos à Panigale V4, os faróis diurnos em LED se estendem para dar mais caráter ao olhar, e a suspensão dianteira perde um pouco de sua brutalidade plástica. Não são mudanças que farão tremer um proprietário de Multistrada V4 2024, mas o conjunto ganha em coerência estilística. A verdadeira novidade se esconde sob a carroceria.

O motor V4 Granturismo de 1.158 cm³ está presente, desenvolvendo 170 cv a 10.750 rpm com um torque de 124 Nm a 9.000 rpm. Esses números não deixam dúvidas sobre as intenções esportivas da máquina. O que muda é o que acontece quando você solta o acelerador. A Ducati, subsidiária do grupo Volkswagen, importou a desativação de cilindros de sedãs premium alemães. Concretamente, os cilindros traseiros se desligam em situações de carga parcial, reduzindo o consumo e as emissões em 6% para atender à norma Euro 5+. A Honda tentou algo comparável na VFR com seu V-TEC, mas brincando com as válvulas em vez dos cilindros inteiros. A solução bolonhesa é mais radical, e o teste da Ducati Multistrada V4 em estrada aberta deve ser esclarecedor sobre o real sentimento dessa transição.

A outra grande novidade da versão S diz respeito à gestão da altura da sela. O Dispositivo Automático de Redução de Altura abaixa automaticamente a moto abaixo de 10 km/h, e depois restabelece a altura do solo normal assim que você ultrapassa 50 km/h. Para uma máquina que exibe 229 kg com tudo cheio e uma sela a 840 mm, essa assistência muda concretamente a acessibilidade em parada. A eletrônica não para por aí. O Ducati Vehicle Observer, tecnologia herdada diretamente do MotoGP, simula a contribuição de 70 sensores virtuais para alimentar a unidade de medida inercial. O ABS Cornering, o controle de wheelie e o controle de tração ganham em precisão graças a essa leitura mais fina dos parâmetros dinâmicos. O freio combinado agora integra a carga total da moto em seus cálculos, o que muda a situação quando você viaja com malas cheias.

Cinco modos de condução estruturam a experiência. Sport e Touring liberam os 170 cv, Urban se contenta com 115 cv para a cidade, Wet adapta as respostas às condições úmidas. O modo Enduro limita o motor a 114 cv, suaviza as respostas do acelerador, desativa o ABS traseiro e o controle de wheelie para permitir um mínimo de derrapagem em terreno não pavimentado. A Ducati Multistrada V4 Rally não é, mas o modo Enduro lembra que você não está em uma BMW GS com pretensão aventureira, nem em uma hypersport pura. Você está em algo intermediário, e é precisamente aí que se manifesta o interesse do modelo.

A Ducati Multistrada V4 2025 se destina a um piloto que se recusa a escolher entre velocidade e conforto, que olha com inveja os ângulos das esportivas sem querer sofrer em 500 quilômetros. Seu preço de 21.290 euros a posiciona claramente na categoria premium, frente à BMW R 1300 GS e à Honda Africa Twin Adventure Sports. A Ducati responde a essas rivais com mais esportividade exibida, uma densidade tecnológica superior e um motor cujo caráter é decididamente mais afirmado. Não é a moto dos caminhantes que buscam a trilha, é a dos viajantes apressados que querem que o fim de semana na montanha se pareça com algo, mesmo sob a chuva.