Ducati Multistrada V4 2022 — Ficha técnica

Imagine que a Ducati pegue seu motor de Superbike, o amplie para 1158 cm3, o encaixe sob uma trail grand-turista e anuncie friamente o preço em 19.590 euros. É exatamente o que Bologne fez com a Ducati Multistrada V4 2022, e o resultado merece uma análise séria. O V4 Granturismo, derivado da linhagem MotoGP antes de irrigar as Panigale e Streetfighter, desenvolve 170 cavalos a 10.500 rpm e 125 Nm a 8.750 rpm. Comparada à BMW S 1000 XR, rival direta neste segmento esportivo-viário, a Ducati abre uma vantagem de cinco cavalos. Não é uma disputa de egos, é uma declaração de intenção.

O que chama a atenção de imediato na Ducati Multistrada V4 é a ruptura com o DNA histórico da marca. Quadro monocoque em alumínio no lugar do treliço tubular, braço oscilante duplo-sided padrão em vez do braço direito icônico, válvulas com ajuste clássico após décadas de distribuição desmodrômica. Os puristas que cresceram com o twin bicilíndrico vão se contorcer. Que se consolem com o intervalo de controle das válvulas elevado para 60.000 km e as trocas de óleo espaçadas em 15.000 km: o V4 é menos exigente em manutenção do que seus predecessores. A cilindrada dos quatro cilindros (83 x 53,5 mm de diâmetro por curso, taxa de compressão de 14:1) foi construída para produzir torque utilizável na estrada, não apenas para impressionar em uma ficha técnica. A desativação dos cilindros traseiros no ralenti, procedimento que agora é compartilhado por algumas americanas, gerencia eficientemente o calor e o consumo anunciado em 6,5 litros por cem.

A parte ciclo segue a mesma lógica de competição transposta para o asfalto. Uma garra invertida de 50 mm ajustável em pré-carga, compressão e retorno garante 170 mm de curso na dianteira, o amortecedor oferece 180 mm na traseira. A roda dianteira passa para 19 polegadas, sinal de ambições levemente aventureiras sem, no entanto, mergulhar no trail puro. Para isso, será necessário encomendar as rodas raiadas como opcionais na versão S. Parada, 242 kg em ordem de funcionamento, o que situa a Ducati Multistrada V4 na média alta da categoria. As Brembo M50 Stylema de quatro pistões mordem dois discos de 320 mm na dianteira, ABS cornering incluso. É material hypersport montado em uma trail, e isso se sente em cada desaceleração.

A eletrônica constitui hoje um critério de escolha tão determinante quanto o motor em si, e a Ducati cuidou do seu copiloto digital. Central inercial IMU de seis eixos, controle de tração em oito níveis, anti-wheelie em oito níveis, ABS em três níveis com função cornering e anti-stoppie, quatro modos de pilotagem (Sport, Touring, Urban, Enduro) que modulam a potência entre 115 e 170 cavalos, conforme a vontade do momento. A tela TFT de 5 polegadas adota os gráficos dos V4 esportivos, abandonando a interface envelhecida das gerações anteriores. O radar para o regulador adaptativo permanece reservado para a versão S e para a Ducati Multistrada V4 S Sport, ausência que incomoda um pouco a este preço. O tanque de 22 litros oferece uma autonomia correta, a sela ajustável entre 840 e 860 mm atende tanto ao viajante de estatura média quanto ao piloto de pé nos estribos em off-road leve. A béquima central ainda não está no programa de série, esquecimento lamentável para uma máquina com vocação de grand-turismo.

O teste da Ducati Multistrada V4 evidencia uma moto construída para o piloto viário que quer caráter sem se infligir os compromissos de uma esportiva pura. Não é o campo de jogo dos iniciantes, nem o dos trailistas fanáticos que visam trilhas sérias. É uma proposta destinada aos quilometradores ambiciosos, aos adeptos de estradas sinuosas, àqueles que comparam naturalmente a Ducati Multistrada V4 usada com uma nova, tanto a demanda permanece forte neste segmento. Aqueles que buscam mais exotismo olharão para a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, com suas suspensões Öhlins e sua livréa racing. Para os outros, a versão padrão a 19.590 euros constrói um argumento sólido frente às suas concorrentes, desde que se aceite que a Ducati tirou um traço em várias de suas tradições mais enraizadas para entregar uma máquina coerente, moderna e descomplexada.