Ducati Multistrada V4 2026 — Ficha técnica

Quando se procura uma moto capaz de engolir 800 quilômetros em uma manhã de sábado e negociar um passo de montanha em modo esportivo à tarde, a lista de candidatas sérias se reduz rapidamente. A Ducati Multistrada V4 2026 faz parte dessas raras máquinas que se recusam a escolher entre velocidade e versatilidade, e que assumem isso a 20.890 euros sem pestanejar.

Esteticamente, a Ducati aposta em uma evolução discreta em vez de uma revolução. Os faróis diurnos de LED se estendem para endurecer o olhar da fera, a suspensão dianteira ganha em finura e remete claramente à Panigale V4, e o escapamento muda de silhueta para modificar a assinatura sonora. O olhar atento fará a diferença com o modelo do ano anterior; os outros não se importarão. O que importa aqui é o que não se vê. A Ducati Multistrada V4 agora integra um dispositivo de abaixamento automático da sela que se ativa abaixo de 10 km/h e se retrai acima de 50 km/h. Para 229 kg com o tanque cheio e uma sela a 840 mm, esse tipo de auxílio não é um luxo, é pragmatismo. E ele pode ser desativado se você preferir gerenciar a situação à moda antiga.

O verdadeiro salto tecnológico vem do Ducati Vehicle Observer, importado diretamente do departamento MotoGP. Este sistema simula em tempo real os dados de 70 sensores virtuais para alimentar a central inercial e refinar a gestão do ABS Cornering, do controle de tração e do wheelie control. Concretamente, a eletrônica agora sabe se você está carregando um passageiro e duas malas, e adapta suas intervenções de acordo. O sistema de frenagem combinada também beneficia de uma lógica bidirecional: o comando dianteiro pode ativar o freio traseiro, mas o comando traseiro agora pode mobilizar o dianteiro. Para aqueles que acompanham de perto o teste da Ducati Multistrada V4 desde a primeira geração, é um salto qualitativo mensurável. No motor, o V4 Granturismo de 1.158 cm³ desenvolve 170 cv a 10.750 rpm e 124 Nm a 9.000 rpm, números que não se alteraram, e por um bom motivo: este motor não tem o que invejar à concorrência direta. A BMW R 1300 GS oferece uma potência comparável, mas uma filosofia radicalmente diferente; a Multistrada, ela, ataca forte e alto nas rotações. A novidade reside no refinamento da desativação dos cilindros traseiros com baixa carga, uma tecnologia vinda das berlinas Audi, que reduz o consumo e as emissões em 6% sem que o piloto precise pensar nisso. Cinco modos de condução estruturam o comportamento da máquina: Sport e Touring liberam os 170 cv, Urban limita a 115 cv, Wet adapta os limites de intervenção eletrônica à chuva, e Enduro desce a 114 cv cortando o ABS traseiro e o controle de wheelie para caminhos de terra. Este último modo distingue a Multistrada da Ducati Multistrada V4 Rally ou da Pikes Peak, que se destinam a usos muito mais específicos.

Quatro acabamentos estão disponíveis, do modelo Radar de base aos pacotes Sport Travel e Adventure Travel que adicionam radares dianteiro-traseiro, sela e punhos aquecidos, cavalete central e, dependendo da versão, jantes forjadas ou rodas raiadas com malas de alumínio. O pacote Sport, com suas jantes forjadas que aliviam 2 kg de massa não suspensa, interessará àqueles que querem levar o comportamento dinâmico ao limite; o Adventure convém melhor aos grandes viajantes que carregam pesado e não recusam um caminho de terra. A ficha técnica da Ducati Multistrada V4 fala de um quadro monocoque de alumínio, de uma suspensão dianteira de 50 mm com 170 mm de curso, de um monoamortecedor de 180 mm e de freios Brembo radiais de quatro pistões em 320 mm. A base do chassi é rigorosamente sólida, e o leve reposicionamento do eixo do braço oscilante em um milímetro para cima visa melhor gerenciar o afundamento sob carga. Detalhe, mas revelador de uma atenção ao comportamento real que os viajantes carregados apreciarão.

Este modelo 2026 da nova Ducati Multistrada V4 é para aquele que superou o estágio da hypersport pura, mas se recusa categoricamente a andar de pijama. Ele sabe o que quer: manter uma média elevada na autoestrada, atacar um passo de montanha sem compromissos, e nunca se arrepender da sua escolha no momento de voltar para casa. A BMW GS continua sendo a referência em termos de volume de vendas e versatilidade off-road assumida; a Multistrada V4 responde com mais mordacidade na estrada e uma sofisticação eletrônica que poucos fabricantes conseguem rivalizar hoje. A este preço, o argumento é sólido.