Ducati Multistrada V4 2021 — Ficha técnica

Durante vinte anos, a Ducati construiu sua reputação trail sobre a musculatura robusta de seus bicilíndricos em L. A Multistrada V2 era um objeto de culto, com suas válvulas desmodrômicas, seu quadro treliçado tubular e seu monibraço que fazia todos se virarem. Então, quando Bolonha anuncia uma Ducati Multistrada V4 para 2021, os puristas prendem a respiração. O que eles descobrem é uma máquina que manteve apenas a silhueta e jogou o resto fora.

O motor é onde tudo começa. O V4 Granturismo de 1158 cm³ descende diretamente da linhagem dos blocos de competição que alimentaram as Panigale e as Streetfighter. Bolonha o suavizou, civilizou, tornou-o compatível com 800 quilômetros de rodovia sem dores nos pulsos, mas ele mantém uma densidade de caráter que poucos concorrentes podem reivindicar. Seus 170 cavalos chegam a 10500 rpm, o que o coloca cinco unidades acima de uma BMW S 1000 XR nesse terreno. O torque atinge 125 Nm a 8750 rpm, um número ligeiramente inferior ao do twin anterior, mas disponível mais cedo na faixa de rotação e com uma progressividade muito mais adequada ao uso versátil. Os entusiastas do V2 reclamarão daquele meio mkg perdido; eles estarão errados, porque, em contrapartida, as trocas de óleo se estendem a 15000 quilômetros e a verificação das válvulas ocorre a 60000 km. Pragmatismo assumido. A ser notado, os dois cilindros traseiros são cortados no ralenti para limitar o calor transmitido ao piloto, um sistema que a Streetfighter V4 também compartilha e que a Harley-Davidson e a Indian também usam em suas máquinas recentes.

A parte ciclo é uma ruptura franca com a tradição da casa. O quadro treliçado em aço, assinatura visual da marca por gerações, cede lugar a uma estrutura monocoque em alumínio idêntica à das Superbike de competição. O monibraço desaparece em favor de um braço oscilante duplo clássico. A garra invertida de 50 mm, ajustável em pré-carga, compressão e retorno com o gerenciamento eletrônico Ducati Skyhook, trabalha com 170 mm de curso. A traseira segue com 180 mm. A roda dianteira passa de 17 para 19 polegadas, o que orienta francamente a máquina para os caminhos sem, no entanto, transformá-la em um verdadeiro aventureiro: para o off-road sério, os aros raiados e os pneus de cravos permanecem opcionais. A Ducati Multistrada V4 2021 pesa 242 kg totalmente abastecida, o que a coloca na média alta de sua categoria. Não a esquecemos, mas as suspensões e a distribuição de massas a tornam mais leve do que parece.

A frenagem confiada aos pinças Brembo M50 Stylema de quatro pistões sobre dois discos de 320 mm está à altura da potência disponível. O ABS Cornering modula a força de frenagem de acordo com o ângulo de inclinação. A unidade de medição inercial IMU também supervisiona o controle de tração em oito níveis, o anti-wheeling em oito níveis e quatro modos de condução distintos. No modo Sport, os 170 cavalos são entregues sem filtro com auxílios discretos. No modo Touring, a entrega se suaviza e as proteções se apertam. No modo Urban, a potência cai para 115 cavalos para uma utilização urbana relaxada. No modo Enduro, mesmo 115 cavalos, mas com gerenciamento do ABS adaptado a superfícies soltas, onde o travamento traseiro é cortado para deixar ao piloto a liberdade de deslizar. A tela TFT de 5 polegadas adota os códigos gráficos das V4 esportivas, com um conta-giros analógico e a conectividade Bluetooth para o gerenciamento de chamadas e música.

A 19590 euros em sua versão básica, a Ducati Multistrada V4 preço se situa no nível premium esperado. A versão S adiciona o radar para o regulador adaptativo, as suspensões pilotadas, uma tela mais larga e a navegação GPS. A versão S Sport complementa com peças de fibra de carbono e um escapamento Akrapovic. O que falta em todas as versões: uma béquim central em série. É um esquecimento que irrita, especialmente em uma máquina pensada para a grande viagem com 22 litros de reservatório, pontos de fixação para malas e um selim ajustável a 840 ou 860 mm. A Ducati Multistrada V4 se destina, antes de tudo, ao motociclista esportivo experiente que quer uma única moto capaz de fazer tudo, do colo alpino ao caminho florestal, sem compromissos na eficiência nem no prazer. Para esse público, ela marca quase todas as caixas.