Ducati Multistrada V2 890 2025 — Ficha técnica

Não vamos ficar dando voltas ao redor do assunto: com 16.390 euros, a questão do preço da Ducati Multistrada V2 890 2025 surge naturalmente. Para este orçamento, é legítimo esperar uma máquina completa, pronta para tudo e, acima de tudo, fiel ao espírito da marca. Então, esta nova iteração da trail twin bolonhesa cumpre suas promessas, ou trocou sua alma por um caderno de normas Euro 5+? O diagnóstico é matizado.

É preciso admitir, o primeiro impacto é mecânico. Adeus ao icônico quadro treliçado e ao som característico do Desmo, lugar para uma arquitetura mais moderna. O novo bicilindro em L de 890 cm3, já testado na Panigale e na Streetfighter, chega aqui com 115 cavalos e 92 Nm de torque. No papel, é leve em comparação com alguns concorrentes como a BMW F 900 XR, mas a Ducati aposta na sutileza. A verdadeira revolução reside em sua distribuição variável, que espalha três quartos do torque máximo em uma faixa de 3500 a 11000 rotações, prometendo uma suavidade inédita para uma trail esportiva. O bloco, mais leve e compacto, é acompanhado por um quadro monocasco em alumínio que contribui para um regime severo, limitando-a a 199 kg com todos os líquidos. Um argumento de peso em relação a rivais frequentemente mais pesadas.

A bordo, a Multistrada V2 assume seu status de máquina de alta qualidade. O assento a 830 mm, agora ajustável, e a ergonomia redesenhada visam o conforto do viajante. O painel de instrumentos finalmente é digno do nome com seu TFT de 5 polegadas de série, longe das pequenas telas retroiluminadas do passado. A eletrônica é farta: ABS cornering, controle de tração e de wheelie, cinco modos de condução, incluindo um novo dedicado ao molhado, e até mesmo um controle de cruzeiro. É completo, quase demais. Apenas nos surpreende que as manoplas aquecidas permaneçam opcionais em uma moto com este preço e esta vocação viajante. Um detalhe que incomoda.

Para quem roda esta Multistrada? Claramente, ela visa o viajante exigente que prioriza a agilidade e o caráter à brutalidade desmedida. Ela não tem a potência esmagadora de uma V4, nem o torque baixo dos grandes bicilindros adversários, mas propõe um coquetel de eficiência e tecnologia muito atual. Ela é mais civilizada, mais versátil e provavelmente mais acessível no dia a dia do que sua antecessora. Mas a este preço, ela deve ser irrepreensível. O risco é grande, mas tipicamente Ducati: evoluir abalando as tradições, mesmo que isso desagrade aos puristas. O futuro dirá se esta metamorfose seduz a clientela das trails esportivas.