Ducati Multistrada 1200 2015 — Ficha técnica

Quand un constructeur invente une catégorie, il se retrouve face à un choix inconfortable : améliorer sans dénaturer, affiner sans perturber. C'est exactement le pari que Ducati relève avec cette Multistrada 1200 millésime 2014, née d'une évolution discrète mais ciblée d'un modèle qui avait, dès ses débuts, bousculé les certitudes du segment trail.

Visuellement, rien de spectaculaire. Quelques retouches sur la face avant, des feux à LED, une bulle plus généreuse réglable par simple pression d'un bouton, des jantes inspirées de la 1199 Panigale. Des détails, certes, mais des détails qui comptent sur la route. Le vrai travail se passe sous la carrosserie. Le V2 Testastretta de 1198 cc reçoit un double allumage, deux bougies par cylindre, un repositionnement des injecteurs et un nouveau matériau pour les sièges de soupapes. Résultat concret : 124,5 Nm de couple, en légère progression, et une distribution de puissance plus souple sur toute la plage de régime. Les révisions majeures s'espacent désormais à 24 000 km, ce qui tempère un peu les craintes légitimes sur le coût entretien ducati multistrada 1200, traditionnellement salé chez la marque de Bologne.

Les 150 chevaux pointant à 9 250 tr/min dans un trail de 224 kg tous pleins faits, c'est une provocation assumée depuis l'origine. Face à la KTM 1190 Adventure qui joue dans la même cour avec des ambitions similaires, la ducati multistrada 1200 répond par une électronique plus sophistiquée plutôt que par une guerre de chiffres. L'ABS Bosch 9ME emprunté à la Panigale opère sur trois niveaux distincts. Le premier autorise une légère dérive arrière au freinage avant d'intervenir, pensé pour les sorties enduro. Le deuxième gère l'équilibre avant-arrière sans détection de soulèvement pour le mode Sport. Le troisième optimise le tout avec anti-wheeling actif, réservé aux modes Touring et Urban. Ce n'est plus seulement un système de sécurité, c'est un vrai outil de pilotage adaptatif.

Les quatre modes de conduite, le ride-by-wire, le contrôle de traction configurable placent la ducati multistrada 1200 s dans une league à part sur le segment. La version S va encore plus loin avec la suspension semi-active Skyhook, une technologie qui lit la route et adapte l'amortissement en temps réel. Moins un gadget qu'un vrai apport sur longue distance, où la fatigue du pilote se cumule avec la variété des revêtements. Avec une hauteur de selle à 850 mm, un réservoir de 20 litres et une vitesse maximale annoncée à 240 km/h, ce n'est pas une machine pour débutants. La Multistrada cible le pilote expérimenté, capable de dompter ce tempérament transalpin, qu'il parte pour un week-end sportif ou un grand tour.

À 17 090 euros au catalogue, la ducati multistrada 1200 prix ne laisse aucun doute sur son positionnement premium. Sur le marché de la ducati multistrada 1200 occasion, les exemplaires bien entretenus restent recherchés, preuve que la fiabilité ducati multistrada 1200 s'est améliorée au fil des générations, même si les forums continuent de recenser quelques ducati multistrada 1200 problème récurrents liés à la thermostatique du moteur en usage urbain. Pour qui veut personnaliser sa monture, l'offre en accessoires ducati multistrada 1200 est pléthorique, des valises ducati multistrada 1200 aux top case ducati multistrada 1200, en passant par les stickers ducati multistrada 1200 et les kit déco ducati multistrada 1200 pour ceux qui veulent sortir du rouge traditionnel. La version ducati multistrada 1200 pikes peak, plus radicale et allégée, reste pour sa part la référence pour qui cherche à flirter avec la piste sans renoncer à la polyvalence. Cette itération 2014 n'est pas une révolution. C'est la confirmation qu'une bonne moto bien travaillée vaut mieux qu'une rupture brutale avec ce qui fonctionnait déjà.