Ducati Multistrada 1200 S 2015 — Ficha técnica

Imagine uma moto capaz de devorar 500 quilômetros de rodovia pela manhã, encadear retorcidos alpes à tarde em um ritmo acelerado, e engolir algumas trilhas florestais sem reclamar ao retornar. É precisamente a promessa que a Ducati Multistrada 1200 S tem cumprido desde o seu lançamento, e a versão 2015 representa, sem dúvida, o auge mais convincente dessa filosofia. Onde outros fabricantes como a BMW com sua GS ou a KTM com a 1190 Adventure oferecem trails mais versáteis do que esportivos, Bolonha sempre escolheu um posicionamento deslocado: colocar o motor no centro de tudo, e construir o resto em torno.

Este motor, justamente, merece que nos aprofundemos. O Testastretta de 1198 cc recebe, para esta geração, uma distribuição variável batizada de DVT, Desmodromic Variable Timing. O princípio é conhecido em automóveis há muito tempo, mas raríssimo em motos. A Honda VFR 800 brinca com seus cilindros desde 2002, a Kawasaki GTR 1400 deslocava a admissão sozinha. A Ducati Multistrada 1200 S 2015 vai mais longe ao agir simultaneamente nos eixos de comando de admissão e escape, via desfasadores hidráulicos pilotados pela eletrônica do motor. Concretamente, isso significa que a 3.500 rpm, já se dispõe de 80 Nm sob a mão direita, que o torque ultrapassa os 100 Nm entre 5.750 e 9.000 rpm, e que o pico de 136 Nm cai a 7.500 rpm. A potência máxima atinge 160 cavalos a 9.500 rpm. Para 235 kg com tudo abastecido, é uma relação muscular que deixa poucos rivais sem resposta. A Ducati anuncia uma redução de consumo de 8% em relação à geração anterior, o que, com um reservatório de 20 litros, oferece uma autonomia coerente com o uso de turismo de longa distância.

O chassi segue a mesma lógica de ascensão ao topo. O treliça tubular de aço, redesenhado e pintado em vermelho, ganha em rigidez e oferece 180 mm de distância do solo, suficiente para sair dos asfalto perfeitos sem se perder. Na versão S, as garfos invertidos de 48 mm e o monoamortecedor traseiro recebem a gestão semiativa Ducati Skyhook Suspension, que ajusta as configurações de compressão e retorno em tempo real. É aí que se justifica o custo adicional em relação à versão standard: na estrada sinuosa, o diferencial de comportamento é perceptível. Os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões mordem discos flutuantes de 320 mm com uma precisão cirúrgica, e o ABS acoplado à unidade de medição inercial IMU permanece ativo em curva, modulando a frenagem de acordo com o ângulo de inclinação. É possível pinçar forte em curva sem consequências desagradáveis.

A eletrônica embarcada define em grande parte o que a Ducati Multistrada 1200 S, custando 17.590 euros, oferece de diferente em relação à concorrência. Quatro modos de condução, Sport, Touring, Urban e Enduro, redistribuem a potência, dosam o controle de tração e o ABS de acordo com o uso. É pertinente e bem calibrado, mesmo que o modo Enduro permaneça uma opção para trilhas pavimentadas, e não um verdadeiro passaporte para o todo-terreno. A sela ajustável a 825 ou 845 mm, o partida sem chave, o regulador de velocidade, as tomadas 12V e o painel LCD legível fazem da máquina um companheiro de viagem atencioso. O público-alvo é claramente o motociclista experiente que quer uma única moto para tudo, sem compromissos dolorosos.

O ponto fraco existe, e é preciso mencioná-lo. A Ducati Multistrada 1200 S 2015 pesa 235 kg na balança, o que é notavelmente mais do que uma KTM 1190 Adventure que compete na mesma categoria de preço. Este peso se faz sentir em manobras lentas, no estacionamento, em curvas fechadas em baixa velocidade. A altura da sela de 825 mm não simplifica a vida dos motociclistas de baixa estatura. Estes são os limites de uma máquina que cresceu com suas ambições. Aqueles que procuram uma oportunidade viável para descobrir a gama também olharão para as Ducati Multistrada 1200 S 2011, 2012 ou 2013, menos onerosas e tecnicamente robustas, mesmo que lhes falte o DVT e a IMU. A versão 2015 permanece a charneira técnica da linhagem, aquela onde o trail hypersport de Borgo Panigale cessou definitivamente de ser um conceito para se tornar uma referência de segmento.