Ducati Multistrada 1200 S 2016 — Ficha técnica

Pendant anos, os puristas da Ducati olharam para a Multistrada com uma condescendência polida, como se observassem um primo distante que teria trilhado um caminho tortuoso. Uma trail assinada Ducati, realmente? A marca de Bolonha, no entanto, sentiu algo que muitos não previram: a necessidade de uma máquina capaz de fazer de tudo bem, sem sacrificar a alma. Esta terceira geração da Ducati Multistrada 1200 S, ano 2016, leva a ideia ao limite, e os resultados dão muito em que pensar.

Visualmente, a filiação é imediata. Mas onde uma BMW R 1200 GS exibe um focinho amigável e funcional, a Ducati ronca. O escudo frontal evoca mais um predador à espreita do que um explorador benevolente. As ópticas alongadas, os flancos esculpidos, o protetor inferior revisado: nada é inocente nesta silhueta. Estamos diante de uma máquina que assume seus 235 kg totalmente abastecida sem procurar disfarçá-los sob curvas reconfortantes. A treliça tubular de aço, agora pintada de vermelho, se apresenta como uma assinatura em vez de uma concessão técnica.

O que fundamentalmente distingue esta versão é o sistema DVT, Desmodrônico de Comando Variável, uma tecnologia raríssima em moto. A Honda brinca com o número de válvulas ativas, a Kawasaki tentou algo na admissão da sua GTR 1400: a Ducati faz os dois ao mesmo tempo, deslocando independentemente os eixos de comando de admissão e escape graças a desfasadores hidráulicos pilotados pelo computador. O resultado se lê diretamente na curva de torque: 80 Nm disponíveis a partir de 3.500 rpm, um platô de mais de 100 Nm entre 5.750 e 9.000 rpm, e um pico de 136 Nm a 7.500 rpm. A potência máxima atinge 160 cv a 9.500 rpm. A Ducati também reivindica 8% de consumo a menos, o que a ficha técnica confirma com 4,9 litros aos 100 km. Os intervalos de manutenção passam a 15.000 km para a manutenção corrente, e 30.000 km para o ajuste da distribuição. Nesse segmento, é um argumento comercial não negligenciável frente à concorrência austríaca e alemã.

O preço da Ducati Multistrada 1200 S se situa em 17.890 euros, o que posiciona a máquina notavelmente acima da versão standard. Por essa quantia, se obtém a suspensão Skyhook em sua nova iteração: uma garfo invertida de 48 mm e um monoamortecedor, ambos com gerenciamento eletrônico do amortecimento em compressão e retorno, com pré-carga pilotada eletronicamente. O sistema lê a estrada em tempo real e adapta o comportamento do conjunto. Na prática, o resultado na estrada aberta é impressionante; a moto engole os defeitos do revestimento sem jamais perturbar a trajetória. As pinças Brembo de quatro pistões montadas radialmente em discos flutuantes de 320 mm complementam um conjunto que não tem nada a invejar aos esportivos da linha. O ABS acoplado à unidade de medição inercial IMU se torna ativo em curva, modulando a frenagem em função da inclinação real da moto. Aperta-se nos manetes, a máquina arbitra.

A ficha técnica da Ducati Multistrada 1200 S revela um entre-eixos de 1.529 mm e uma altura do banco ajustável a 825 ou 845 mm, o que a torna acessível a um amplo espectro de alturas. O reservatório de 20 litros e a autonomia que permitem esses 4,9 L/100 km a tornam uma verdadeira companheira de grandes viagens. O equipamento embarcado não decepciona: partida sem chave, piloto automático, comandos retroiluminados, tela LCD legível. Os modos de condução Sport, Urban, Touring e Enduro ajustam simultaneamente a cartografia do motor, o controle de tração e o anti-patinação na roda traseira. A Ducati também eliminou as versões Granturismo e Touring em favor de um sistema de packs opcionais: Touring com bagageiro, Sport com escapamento Termignoni, Urban para a cidade, Enduro com a colaboração da Touratech para os revestimentos degradados.

É preciso mencionar o ponto que incomoda: em relação à geração anterior, o peso progrediu. 235 kg totalmente abastecida, é o preço de uma eletrônica mais densa e de um equipamento mais generoso. Não é um fator determinante para o aventureiro que busca uma máquina para fazer de tudo, mas o piloto que espera recuperar a vivacidade de uma trail de porte médio pode se surpreender em manobras lentas. Aqueles que buscam uma Ducati Multistrada 1200 S usada nos anos 2010 a 2015 encontrarão máquinas mais leves e mais baratas, mas eles passarão despercebido o DVT e esta versão da Skyhook. Para quem roda muito, varia os contextos e não quer escolher entre conforto, performance e equipamento, a balança pende claramente para esta geração.