Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide revisitar uma fórmula que funciona, o resultado nunca é banal. Nascida em 2003 sob a forma de um 1000 bicilíndrico atípico, a Multistrada atravessou várias mutações sucessivas antes de atingir sua quarta encarnação com este ano modelo 2014. A versão S Touring concentra o essencial das evoluções notáveis, e elas são numerosas. O Testastretta revisto desenvolve 150 cavalos a 9 250 rpm para um torque de 124,5 Nm disponível a 7 500 rpm, com um trabalho sério na flexibilidade aos regimes intermediários. Para um viajante que engole 800 quilômetros em um dia, é precisamente lá que tudo se decide, não na ficha técnica bruta.

O que impressiona de imediato na Ducati Multistrada 1200 S Touring é a ruptura com a tradição da casa. Durante anos, as versões S de Bolonha embarcavam suspensões Öhlins, uma referência sueca que ninguém contestava realmente. A Ducati escolheu virar a página e desenvolver seu próprio sistema, batizado Ducati Skyhook Suspension. Por trás do acrônimo DSS se esconde uma arquitetura semi-ativa assinada Sachs, com garfo invertido de 48 mm, pilotado por uma rede densa de sensores que cobre todo o comportamento dinâmico da máquina. Acelerômetros verticais no cáster do garfo e o quadro traseiro, sensores de posição no braço oscilante de alumínio monocôté, dados cruzados com o controle de tração e o ABS de três níveis: o computador processa tudo em tempo real e adapta o amortecimento em compressão como em détente. O ajuste leva em conta o modo de condução selecionado e a carga embarcada, com quatro configurações possíveis, do piloto sozinho até o par com bagagem. No papel, é de uma complexidade redutável. Na prática, o objetivo é simples: que o piloto não tenha mais que pensar nas suspensões.

O restante do equipamento confirma o posicionamento grand tourismo esportivo. A 20 390 euros nesta configuração S Touring, a máquina se posiciona claramente acima do comum dos trails viajantes. Ela reivindica esse status com rodas com estética Panigale, uma bolha retrabalhada para um melhor corte, faróis full LED, punhos aquecidos, um arranque mãos livres, duas tomadas 12V e malas com uma capacidade total de 58 litros. O tanque de 20 litros garante uma autonomia correta, e a sela a 850 mm permanece acessível para um gabarito médio, mesmo que os 234 kg todos cheios exijam respeito nas manobras. Os pneus Pirelli Scorpion Trail bi-composto complementam um conjunto coerente para o uso misto estrada-montanha.

Face à BMW R 1200 GS que reina mestre neste segmento há anos, ou à KTM 1190 Adventure que sobe em potência, a Ducati Multistrada 1200 S Touring usada se negocia hoje a tarifas bem mais razoáveis que seu preço novo de origem. Os ano modelos 2010, 2011 e 2012 construíram uma sólida reputação, e as opiniões sobre a Ducati Multistrada 1200 S Touring 2012 são muito positivas para o caráter do motor e a precisão do chassi. A versão 2014 afina esta mecânica comprovada sem trair o DNA da gama. O público visado é claro: o grande viajante que quer o desempenho de uma esportiva, o conforto de uma GT e a versatilidade de um trail, sem aceitar nenhum compromisso. Este cliente existe, ele é exigente, e a Multistrada S Touring é provavelmente a única máquina a pretender responder a ele em todos os aspectos ao mesmo tempo.