Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 — Ficha técnica

Imagine um engenheiro batesiano que, certa manhã, resolveu construir uma GS. Mas uma GS italiana, com um twin desmodrômico sob o capô e um temperamento de Superbike mal domesticado. O resultado é a Ducati Multistrada 1200 Enduro, nascida em 2016, e que representa, sem dúvida, a tentativa mais ambiciosa da marca para conquistar um segmento que ela nunca realmente frequentou. Não se trata aqui de fazer figuração diante das BMW R 1200 GS e KTM 1290 Super Adventure que ocupam o terreno há anos. A Multistrada 1200 Enduro chega com suas próprias regras, sua própria lógica, e 160 cavalos para sustentar seus argumentos.

A primeira coisa que chama a atenção é o tamanho. A máquina ganha volume em todos os sentidos, com um tanque de 30 litros que lhe oferece uma autonomia teórica de mais de 530 km a um consumo anunciado de 5,6 litros por cem. Na prática, conte com cerca de 450 km antes de procurar um posto. No que diz respeito ao chassi, as rodas raiadas substituem as de liga leve, com 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, aceitando pneus de aventura sérios, como os Pirelli Scorpion Rally como opção. O braço oscilante duplo substitui o monobráço icônico da Multi de série, o que choca um pouco os puristas, mas tranquiliza assim que a pista se degrada. A altura do solo atinge 205 mm, o que ainda fica atrás dos 250 mm de uma KTM Adventure bem nascida, mas a Ducati compensa com um sistema de suspensões semi-ativas Skyhook com amortecedores Sachs, que nem a KTM nem a Honda oferecem nesse nível de integração. A central inercial Bosch de três eixos pilota tudo isso em tempo real. É sedutor no papel, menos tranquilizador quando se imagina uma pane eletrônica a 300 quilômetros da primeira cidade.

O motor é, obviamente, o coração do assunto e a razão de amar ou temer esta moto. O twin bicilíndrico em V de 1198 cc, derivado da linhagem Superbike com distribuição variável DVT, desenvolve 160 cavalos a 9500 rpm e 136 Nm a 7500 rpm. Na pista ou na estrada, é uma evidência prazerosa. Em uma trilha pedregosa a 30 km/h com 254 kg todos cheios sob as nádegas e uma altura do assento a 870 mm, é outra conversa. A questão da altura do assento da Ducati Multistrada 1200 Enduro volta com frequência nos fóruns, e por um bom motivo. Não é ajustável de série, mesmo que a Ducati ofereça um assento baixo a 850 mm como opção. Pilotos com menos de 1m80 deverão pensar duas vezes antes de assinar.

O painel TFT de 5 polegadas centraliza quatro modos de condução que modificam a potência disponível, as intervenções eletrônicas e o comportamento das suspensões. O modo Urban limita a 100 cavalos e suaviza os amortecedores para engolir os redutores de velocidade. O modo Enduro corta quase tudo para deixar o piloto gerenciar. O modo Sport endurece os Sachs e libera os 136 Nm. É bem pensado, mesmo que a riqueza desses ajustes termine por transformar cada partida em uma sessão de configuração. O quick shifter figura entre as opções que tornam o dia a dia bem mais agradável nas estradas sinuosas, e os freios Brembo radiais de quatro pistões com discos de 320 mm fazem o trabalho sem discussão.

Ao preço de 21.390 euros no lançamento, a Multistrada 1200 Enduro 2016 se destina a um público preciso, o do grande viajante que não quer sacrificar as sensações de pilotagem no altar do off-road. Não é uma moto de aventura de verdade no sentido em que a entende um piloto capaz de atravessar um vau ou de levantar uma moto sozinho em um caminho. É mais a proposta de uma viagem de grande conforto com toques de possibilidades off-road, desde que se aceite seus 254 kg como companheiro de estrada permanente. No mercado de usados, a Ducati Multistrada 1200 Enduro usada é negociada a preços mais razoáveis, e os proprietários das gerações 2017 e 2018 relatam uma confiabilidade globalmente satisfatória uma vez realizadas as primeiras revisões. A Ducati construiu aqui algo de único, talvez demais para alguns, não o suficiente para outros, mas nunca entediante.