Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 — Ficha técnica

Imagine um engenheiro da Borgo Panigale que recebe o seguinte briefing: pegue nosso twin Testastretta de 1198 cm³, aquele que ruge com 152 cavalos na nossas Superbike, e faça dele uma moto capaz de atravessar o Saara. A reação lógica seria levantar uma sobrancelha. A Ducati, ela, levantou as duas, e então pegou as ferramentas. O resultado é a Ducati Multistrada 1200 Enduro, uma máquina que não tem nenhuma razão teórica para funcionar e que, no entanto, no papel como na pista, força o respeito.

O tamanho anuncia a cor. Com 254 kg totalmente abastecida e uma altura do assento de 870 mm, não estamos falando de uma moto que se doma em cinco minutos em um estacionamento. A questão da altura do assento da Ducati Multistrada 1200 Enduro volta sistematicamente nos fóruns, e por um motivo: sem uma boa entreperna ou sem escolher o assento opcional rebaixado em 20 mm, pessoas de estatura média tocarão o chão com a ponta dos dedos. Não é um defeito próprio da Ducati; a KTM 1290 Super Adventure e a BMW R 1200 GS Adventure jogam no mesmo pátio alto. Mas onde as referências alemã e austríaca construíram sua reputação em anos de terreno, a Enduro chega com 30 litros de combustível no ventre, o que representa uma autonomia teórica de quase 450 km a 5,6 l/100 km, e uma roda dianteira de 19 polegadas montada em aros raiados. A Ducati fez o dever de casa morfológica.

O que realmente distingue esta máquina de suas rivais é o motor. O twin desmodrômico com distribuição variável DVT produz 152 cavalos a 9.500 rpm e um torque de 136 Nm a 7.500 rpm em uma categoria onde as motorizações buscam, antes de tudo, a suavidade em baixas rotações. Não é o perfil clássico de um motor de aventureiro; é um bloco de esportiva que fomos convencidos a carregar malas laterais. A caixa de 6 marchas, a primeira marcha mais curta e a transmissão por corrente fazem o resto. Na estrada, a retomada é franca, quase agressiva. Fora de estrada, será preciso uma mão experiente para não transformar cada saída de curva lamacenta em um exercício de drift involuntário. A eletrônica está lá para limitar os danos: IMU Bosch de 3 eixos, controle de tração, anti-wheeling, ABS modulável em curva e, principalmente, o sistema de suspensões semi-ativas Skyhook DSS com amortecedores Sachs de 48 mm totalmente ajustáveis eletronicamente. Nenhuma Honda Africa Twin nem nenhuma KTM Adventure oferecia esse nível de automação na época. É um argumento de venda sólido, e também o principal ponto de fragilidade potencial assim que nos afastamos dos circuitos demarcados.

O teste da Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 revela uma máquina fundamentalmente para uso rodoviário que aceita o fora de estrada com boa vontade, em vez de uma verdadeira trail que teria engolido uma esportiva. O braço oscilante duplo, o quadro treliça de aço e os freios Brembo radiais de quatro pistões sobre discos flutuantes de 320 mm lembram a herança Superbike. O entre-eixos de 1594 mm e os 254 kg carregados não mentem: a estabilidade está presente na estrada, a manobrabilidade em single track exige engajamento. A altura do solo de 205 mm fica atrás dos 250 mm oferecidos pelos especialistas do gênero. Para quem considera uma Ducati Multistrada 1200 Enduro usada, será preciso verificar o estado das suspensões e o histórico de manutenção do sistema eletrônico, pontos sensíveis a longo prazo, segundo os retornos dos proprietários nos fóruns especializados.

Apresentada a 21.590 euros sem as malas de alumínio, o preço da Ducati Multistrada 1200 Enduro interpela. As malas laterais, óbvias para uma moto com vocação de viagem, permanecem uma opção paga. É uma postura comercial questionável para uma máquina que almeja o grande viajante. O comprador tipo não é um enduro puro, nem mesmo um aventureiro espartano: é alguém que quer atravessar a Europa rápido, bifurcar em uma pista florestal sem se sentir culpado e voltar sem brigar com a eletrônica. Para esse perfil, a Multistrada 1200 Enduro cumpre sua promessa com coerência. É provavelmente, ainda hoje, a Ducati mais versátil já construída.