Ducati Multistrada 1000 DS 2004 — Ficha técnica

Imaginemos o ano de 2004. Alguém diz "Ducati trail". O que você pensa? De nada, ou de uma piada. No entanto, a marca de Bolonha acaba de lançar uma máquina que vai semear o desconforto e, devo dizer, dividir opiniões como raramente. A Ducati Multistrada 1000 DS chega com seu visual de vespa gorda futurista, seu treliço tubular aparente e seu grande bicilindro em V a 90 graus. Ela não se parece com nada conhecido, e é precisamente sua aposta. Não é propriamente uma trail, não é propriamente uma esportiva de estrada, não é propriamente uma esportiva. Um OVNI motorizado a 11.795 euros, uma quantia considerável para a época, que pretende fazer tudo. O conceito do Allround ganha corpo, ou tenta fazê-lo.

Sob o reservatório de 20 litros bate o coração da fera, um V2 de 992 cc derivado da família dos motores de distribuição Desmodrômica. Ele entrega 84 cavalos a 8000 rpm e um torque sólido de 84 Nm a partir de 5000 rpm. Números que parecem modestos hoje, mas que, na época, conferiram uma personalidade muito distinta. A potência é linear, o torque presente sem ser brutal, uma mecânica que pede para ser elevada nos giros para se expressar, ao contrário de suas concorrentes japonesas mais dóceis. O quadro treliço e a suspensão Showa invertida de 43 mm totalmente ajustável dão o tom: é uma moto seriamente aderente. O monoamortecedor traseiro, também Showa e ajustável, é associado a um braço oscilante monoface, uma assinatura Ducati que adiciona um toque de requinte técnico. Com 200 kg totalmente abastecida e uma sela a 850 mm, ela impõe um certo gabarito, mas se mostra surpreendentemente ágil uma vez em movimento.

Então, para quem? Para o piloto que busca uma moto única, capaz de devorar as estradas secundárias com o mesmo prazer que os vales sinuosos. A estética radical, entre café racer turbinado e scrambler do ano 2000, é um argumento por si só para aqueles que querem se destacar. As pesquisas de usados por uma Ducati Multistrada 1000 DS 2004 ou 2005 provam isso, ela criou um culto. No entanto, abordar a confiabilidade da Ducati Multistrada 1000 DS sem precaução seria desonesto. Como muitas Ducatis desta era, ela pode ser caprichosa. Problemas de regulador de tensão, de motor de partida ou de sensores são clássicos que devem ser antecipados durante uma compra. Uma boa ficha técnica e um histórico de manutenção escrupuloso são indispensáveis. É o preço a pagar pela mecânica de caráter e pela ausência de compromissos.

Face à concorrência, como uma BMW R 1150 GS mais rotineira, mas indestrutível, a Multistrada joga a carta da emoção pura. Ela não faz rodeios. O conforto da sela em longas distâncias é correto sem ser excepcional, e o vento pode se tornar pesado a mais de 160 km/h, embora o velocímetro possa indicar 215. É uma moto de humor, que recompensa o piloto investido, mas pode irritar aquele que busca a facilidade. Hoje, ela vive uma segunda vida graças aos apaixonados por modificações. Transformar uma Ducati Multistrada 1000 DS em café racer agressivo ou em scrambler depurado é um projeto comum, seu quadro treliço se prestando magnificamente ao exercício. É uma plataforma de customização ideal.

A opinião sobre esta moto não pode ser mitigada. Ou se ama seu caráter inteiro, seu estilo inimitável e a sensação única de seu V2, ou se odeia sua ergonomia um pouco estranha, seus possíveis problemas mecânicos e seu posicionamento vago. A Ducati Multistrada 1000 DS 2004 não é uma moto, é uma declaração. Ela abriu um caminho que a Ducati seguiu com modelos cada vez mais aprimorados, como a 1100 que a sucedeu. Encontrar uma em bom estado hoje é adquirir um pedaço da história, imperfeito, exasperante às vezes, mas terrivelmente vivo. Um puro objeto de paixão, longe da normalização atual.