Ducati Monster S4R Testastretta 2008 — Ficha técnica

Imagine uma fera de quase 130 cavalos, presa em uma estrutura treliçada tão leve quanto uma aranha, com um braço oscilante monoposto que dá a impressão de que a roda traseira está suspensa no vazio. Essa é a S4R de 2008, a evolução definitiva da Monster antes que ela começasse a ficar excessivamente refinada. A Ducati jogou o motor Testastretta de 998 cm3, aquele que impulsionava a 999, nessa naked bike. Resultado: 130 cv a 9500 rpm e um torque de quase 104 Nm que chega alto, a 10600 rpm. É um motor que não ronrona, ele exige que você o explore, mas a recompensa é um urro profundo e uma propulsão explosiva.

Naquela época, a concorrência, como a Honda CB1000R ou a Yamaha FZ1, frequentemente oferecia mais versatilidade e suavidade, mas nenhuma tinha esse caráter teatral italiano. Com um peso a seco de 177 kg, a S4R é ágil, quase frágil na aparência, mas sua estrutura treliçada em tubos de aço é uma obra de arte estrutural. A garra Showa invertida de 43 mm e o amortecedor Sachs são totalmente ajustáveis, um argumento sério para os pilotos de pista que querem refinar sua máquina sem optar pelo completo Öhlins da S4Rs.

A frenagem, com suas pinças radiais, é direta e potente, mas é o conjunto que impressiona. Uma sela de 800 mm pode intimidar os mais baixos, mas a posição é engajada, esportiva, distante das naked bikes modernas, excessivamente conciliadoras. O tanque de 14 litros é o ponto fraco, uma concessão à estética que limita os longos passeios. Você está aqui em uma máquina para trajetos curtos e intensos, ou para dominar um anel viário com uma autoridade real.

Seu preço de 12595 €, na época, era um investimento considerável. Mas isso colocou a S4R em um nicho particular: o do apaixonado que quer o coração de uma superbike em um formato espartano, sem os extras de fibra de carbono e as suspensões de alta qualidade da S4Rs. É a versão para aquele que acredita que a essência da Monster reside em seu motor e em sua estrutura, não em seus emblemas. Ela permanece hoje um objeto de coleção, um testemunho da época em que a Ducati ainda fazia máquinas que roncavam antes de falar.