Ducati Monster 821 2016 — Ficha técnica

Trinta anos que o Monster ocupa a mente dos motociclistas, e Bolonha nunca realmente errou na execução. Quando o 796 se aposentou com seus 87 cavalos bem temperados, ninguém imaginava que seu sucessor direto iria ultrapassar um limiar tão brutal. A Ducati Monster 821 não representa uma simples evolução no deslocamento: é uma ruptura geracional disfarçada em continuidade. Vinte e cinco cavalos a mais em uma única geração, o que equivale ao total dos quatro anteriores somados. Esse número sozinho já merece que nos detenhamos.

O segredo desse aumento de potência reside no próprio bloco. A Ducati deslizou sob o quadro treliçado tubular o Testastretta 11° derivado da Hypermotard, um bicilindro em V refrigerado a líquido, quatro válvulas por cilindro, que aqui entrega 112 cavalos a 9.250 rpm e 89,4 Nm a 7.750 rpm. Para contextualizar: estamos falando da mesma potência do antigo S4R motorizado pelo 996. Em uma moto que pesa 179,5 kg em ordem de marcha. A relação peso-potência coloca a Monster 821 em uma categoria muito séria, bem à frente de uma Yamaha MT-09 na questão do caráter sonoro e vibratório, mesmo que a tripla japonesa responda mais rápido ao acelerador. Aqui, é um V-twin, com o que isso implica de pulsações, de aspereza, de presença física nas mãos e no capacete. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h é apenas um detalhe na ficha técnica da Ducati Monster 821; o que importa é como esta máquina entrega suas forças entre duas curvas.

O chassi, por sua vez, aposta na simplicidade. A estrutura treliçada de aço se limita a suportar a coluna de direção, sendo o motor o elemento portador. É limpo, é coerente, é trabalho de ourives bolognesa. A garra invertida de 43 mm e o monamortecedor com braço oscilante ajustável emolduram uma distância entre eixos curta de 1.480 mm que promete um trem dianteiro preciso e comunicativo. As pinças Brembo Monobloc M4-32 de montagem radial garantem a desaceleração com essa franquia que não se encontra em todas as motos dessa faixa de preço. O ABS é de série, o controle de tração dispõe de oito níveis de ajuste, três modos de condução pilotam o caráter geral da máquina. Para um teste da Ducati Monster 821 em estrada molhada ou em um colo de montanha inclinado, essa eletrônica não é um mero adereço.

Resta uma frustração que os amantes da marca notarão imediatamente: o braço oscilante é dupla face, em alumínio, mas simétrico. O monobraço, marca registrada histórica do Monster, desapareceu em favor de uma lógica comercial que reserva essa assinatura para as versões premium. É uma escolha questionável, especialmente por 11.190 euros no catálogo. O argumento estético não é anodino em uma moto cuja silhueta constitui 50% da compra. Dito isso, a versão stealth e os acabamentos dark permitem brincar com a identidade visual, e a Monster 821 em amarelo permanece uma das propostas mais legíveis do segmento naked europeu. Para os portadores da carteira de motorista A2, existe uma versão limitada a 35 kW, e a Ducati Monster 821 A2 usada constitui hoje uma entrada na marca a preços razoáveis no mercado de usados.

Esta Monster se destina a um piloto intermediário que superou o estágio de descoberta e quer substância sem se aventurar em um litro. Também seduzirá o motociclista experiente que busca uma montura urbana com resposta para os fins de semana de estrada. Os acessórios Ducati Monster 821 disponíveis nos preparadores, da viseira Ducati Monster 821 aos escapamentos pós-venda que liberam ainda melhor a voz do twin, permitem personalizar a máquina de acordo com o uso. Em 2016, esta versão estabeleceu as bases técnicas que alimentaram os modelos seguintes até 2021. As opiniões sobre a Ducati Monster 821 convergem em um ponto: o motor convence, a sela alta de 785 mm seleciona seu piloto, e o caráter do V-twin permanece o argumento maciço diante de uma concorrência frequentemente mais dócil, mas raramente tão apaixonante.