Ducati Monster 821 2015 — Ficha técnica

Trinta anos que Bolonha aprimora sua receita de naked de porteira média, e a Ducati Monster 821 de 2015 marca, sem dúvida, o ponto de inflexão mais radical de toda a saga. Não por preocupação com disrupção de marketing, mas porque o salto técnico é real, mensurável, sentido nas tripas. Quando a Monster 796 culminava em 87 cavalos de potência graças ao Testastretta refrigerado a ar, sua sucessora direta chega com 112 cavalos sob a sela, ou seja, 25 unidades a mais em uma única geração, tanto quanto nas quatro anteriores reunidas. Para situar a amplitude do salto, este 821 cm³ desenvolve tanto quanto uma Monster S4R da época, aquela que rodava com o motor da 996 Superbike. O número faz pensar.

O segredo dessa elevação de potência reside na transferência de tecnologia interna na Ducati. O twin Testastretta 11° com refrigeração líquida e quatro válvulas por cilindro, emprestado das Hypermotard, substitui o velho bicilindro a ar. Com 89,4 Nm de torque a 7750 rpm e potência máxima a 9250 rpm, o bloco é moderno, reativo e notavelmente mais limpo termicamente nos engarrafamentos. Esse ganho não é sem contrapartida visual: o radiador, as mangueiras e todo o aparato do resfriamento líquido engrossam o flanco da moto, onde a Monster sempre cultivou certa elegância. Alguns pilotos aceitarão esse compromisso, outros lamentarão a pureza de outrora. A Ducati Monster 821 ficha técnica confirma isso em preto e branco: 179,5 kg em seco, ou seja, uma dezena de quilos a mais do que sua antecessora, compensados por uma relação peso-potência que permanece entre as melhores da categoria naked europeia.

No plano do chassi, a Ducati empurrou sua filosofia minimalista até o limite. O quadro treliçado tubular de aço, reduzido à sua mais simples expressão estrutural, delega a maior parte da rigidez ao próprio motor, parafusado como peça portadora. A garra invertida de 43 mm, o monoamortecedor de bielleta ajustável no braço oscilante de alumínio de duplo lado e as pinças Brembo Monobloc M4-32 de montagem radial compõem uma base de chassi que não tem nada a invejar à concorrência germânica, seja a KTM Duke 790 ou a BMW F 800 R da época. O ABS é de série, o que estava longe de ser a norma em 2015 nesse segmento. A eletrônica embarcada inclui três modos de condução e oito níveis de controle de tração, pilotáveis desde o guidão sem parar. Para uma moto anunciada a 10.760 euros no lançamento, é um nível de equipamento sério.

Uma palavra sobre o que incomoda: o abandono do monibraço oscilante. A Ducati reservou essa assinatura estética para suas versões premium, como nas Panigale de alta gama. Compreendemos a lógica comercial, mas lamentamos na Ducati Monster 821, que compartilha tantos elementos visuais com a Monster 1200. Essa escolha dá uma impressão de hierarquia um pouco seca na gama. Quanto ao preço da Ducati Monster 821 usada, ele caiu bastante desde a saída das primeiras unidades, o que a torna hoje uma opção séria para quem procura um naked robusto sem gastar uma fortuna. A versão A2 limitada a 35 kW existe para os portadores da licença A2, e as versões Stealth ou cores amarela sinalizam os modelos posteriores sem mudar fundamentalmente a mecânica.

Essa Monster se destina, antes de tudo, ao piloto intermediário que quer um naked de forte caráter sem a brutalidade de um litro. Também agradará ao viajante de fim de semana que aprecia uma sela a 785 mm, um tanque de 17,5 litros e uma velocidade máxima anunciada a 220 km/h. As opiniões sobre o teste da Ducati Monster 821 convergem todas para o mesmo constat: o som do twin, a resposta ao acelerador e a precisão do Brembo tornam essa moto cativante, quase viciante. Não é a mais racional de sua categoria, mas é talvez por isso que ainda se encontram tantas Ducati Monster 821 usadas em anúncios classificados, muitas vezes mimadas por proprietários que se separam delas com pesar.