Ducati Monster 821 2017 — Ficha técnica

Trinta anos que Bolonha brinca com nossos nervos. Desde que a Monster original posou suas duas rodas no asfalto europeu no meio dos anos 90, a Ducati aperfeiçoou uma arte particular: vender desejo em caixa de marchas. A linhagem mid-size atravessou as gerações como uma linha reta em circuito, do 750 original ao 796, passando por algumas paradas, até este 821 que marca uma ruptura franca na história da família.

O que primeiro chama a atenção na ficha técnica do Ducati Monster 821 é a magnitude do salto. Entre o 796 e este motor Testastretta 11° de 821 cc, a Ducati não simplesmente subiu um degrau da escada, ela escalou quatro de uma vez. Passamos de 87 cavalos para 112 unidades desenvolvidas a 9.250 rpm, com um torque de 89,4 Nm disponível a 7.750 rpm. Para situar o personagem: esta naked atinge a potência que outrora exibia a S4R motorizada pelo 996. Os puristas apreciarão a referência. Este bicilindro em V a arrefecimento líquido e quatro válvulas por cilindro responde às normas Euro4 no ano de 2017 sem ceder nenhum cavalo no altar da despoluição, o que não era garantido de antemão.

Diante da concorrência, o posicionamento é claro. Onde uma Yamaha MT-09 joga a carta da leveza nervosa a preço contido, ou que uma Triumph Street Triple aposta no requinte tricilíndrico, o Ducati Monster 821 reivindica um temperamento mais carnal, menos racional, quase afetivo. O quadro tubular em treliça de aço, reduzido à sua mais simples expressão, confia a rigidez estrutural aos cabeços dos cilindros. É uma filosofia de construção que poucos construtores ainda ousam defender, e a Ducati tira disso uma identidade visual reconhecível a cem metros. As pinças Brembo M4-32 de montagem radial, a garra invertida de 43 mm, o monoamortecedor de ligação progressiva: a dotação de chassis não sofre de nenhuma crítica séria neste nível de gama.

A eletrônica embarcada merece que nos aprofundemos, porque é aí que o Monster 821 realmente se aproxima do topo. Oito níveis de controle de tração, três mapas de motor, três limiares de ABS: tudo é gerenciado desde o guidão sem tirar os olhos da estrada. No teste Ducati Monster 821, é precisamente esta modularidade que seduz os pilotos exigentes. Para os portadores da licença A2, a versão limitada a 35 kW existe e abre a porta para uma moto de caráter sem esperar a restrição levantada. O Ducati Monster 821 A2 usado é encontrado aliás regularmente nos anúncios para orçamentos apertados, o que testemunha de uma cota de revenda sólida.

É preciso mesmo nomear o ausente. O braço oscilante monoface, assinatura histórica das Monster, desapareceu em favor de um braço duplo em alumínio. A Ducati reserva visivelmente o monobraccio às suas versões premium, como fez com as Panigale. Podemos encontrar a decisão lógica de um ponto de vista industrial, podemos também achá-la decepcionante para uma moto exibida a 11.150 euros. Este preço Ducati Monster 821 a coloca exatamente onde a concorrência é mais densa, e alguns detalhes de acabamento teriam merecido mais cuidado a este preço. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h é coerente com a potência, mesmo que este número não seja o que define o uso cotidiano da máquina. Seu peso de 179,5 kg a seco, 205,5 kg todos cheios, e sua sela a 785 mm a tornam acessível a uma ampla gama de tipos físicos.

O Monster 821 se dirige àquele que quer caráter sem pagar o preço do 1200, ao urbano que sonha com fins de semana em estradas sinuosas, ao apaixonado que procura uma italiana para manter sem se arruinar. Nem iniciante absoluto, nem pistard inveterado. Alguém que sabe o que quer, e que compreendeu que as melhores motos não se justificam em folha de cálculo.