Ducati Monster 821 2018 — Ficha técnica

Certos motos têm esse dom raro de permanecerem desejáveis sem esforço aparente. A Monster faz parte disso há 25 anos, atravessando as gerações com a mesma postura: nua, musculosa, construída em torno de um V-twin que não se desculpa por existir. Na gama atual, a Ducati Monster 821 ocupa a posição mais equilibrada. A 797 serve de bilhete de entrada, as 1200 visam os pilotos que querem tudo e tudo de imediato; a 821 se posiciona no centro, poderosa o suficiente para manter seu lugar, acessível o bastante para não desencorajar.

Visualmente, a Ducati aposta na continuidade em vez da revolução nesta versão 2018. A silhueta está gravada nas retinas há tanto tempo que merece poucas mudanças drásticas. Alguns empréstimos da Monster 1200 R transparecem na musculatura da carenagem traseira e no perfil do escapamento Ducati Monster 821. O tanque perde um litro para se estabelecer em 17,5 litros, o que não altera significativamente a autonomia. Mais notável: o painel de instrumentos inverte para uma tela TFT colorida com indicador de marcha e medidor de combustível. O farol circular, assinatura visual da Monster desde seus primórdios, passa integralmente para LED. O quadro treliçado tubular, ancorado no cabeçote para tirar partido da rigidez do bloco, permanece inalterado. Na traseira, as largas platina de apoio para os pés desaparecem em favor de suportes mais discretos, para um resultado visualmente mais coerente.

Sob este quadro, o bicilindro em V com distribuição desmodrômica desenvolve 109 cavalos a 9250 rotações por minuto e 86 Nm de torque a 7750 rotações. Este motor constitui a coluna vertebral da Ducati Monster 821 desde seus primórdios: flexível na cidade, raivoso na estrada aberta, recompensa tanto o piloto prudente quanto aquele que gosta de brincar com a caixa de 6 marchas. Esta versão 2018 torna o uso de um shifter bidirecional possível, opcionalmente. A eletrônica emoldura tudo isso sem ostentação: ABS em três níveis, controle de tração com oito ajustes, três modos de condução Urban, Touring e Sport que ajustam a resposta do acelerador e o limiar de intervenção das assistências. Frente a uma KTM 890 Duke ou uma Yamaha MT-09, nada de revolucionário, mas um pacote coerente e bem calibrado para o tipo de pilotagem que esta moto exige.

A parte ciclo se apoia em uma forquilha invertida de 43 mm e um monoamortecedor com bielleta progressiva. As pinças Brembo M4.32 de quatro pistões mordem discos de 320 mm na frente; um disco traseiro de 245 mm completa o conjunto. Este sistema de frenagem figura entre os melhores do segmento, preciso e durável. Pena que a Ducati não tenha equipado esta versão intermediária com um braço oscilante de monodisco, como nas 1200. Com 195 kg totalmente abastecida e uma altura do assento a 785 mm, a Monster permanece acessível fisicamente, e sua ficha técnica Ducati Monster 821 se presta bem a uma utilização na categoria A2 com a restrição homologada disponível.

A 11.450 euros no preço de tabela, ela se posiciona acima de uma MT-09 ou uma Z900, mas abaixo das versões de alta gama de suas concorrentes diretas. Aqueles que buscam uma Ducati Monster 821 usada neste ano-modelo encontrarão uma mecânica comprovada, equipamentos modernos e uma cota razoável. O público visado não é o jovem na primeira moto nem o pistard experiente; é o piloto que quer um caráter afirmado, uma estética italiana cuidada e uma máquina explorável no dia a dia sem pedir um diploma de mecânico para aproveitar. Todo teste Ducati Monster 821 resulta no mesmo constat: esta moto não busca impressionar no papel, ela convence uma vez no selim.