Ducati Monster 821 2014 — Ficha técnica

Vingt-cinq chevaux. C'est le bond que Ducati a osé entre le 796 et la ducati monster 821, soit autant de puissance gagnée en une seule génération que durant les quatre précédentes réunies. Pour comprendre le poids de ce chiffre, il faut remonter à 1996 et à la première 750 qui crachait 62 chevaux. Puis suivre la progression patiente, presque monacale, du bicylindre en L à travers les 800, le S2R et enfin le 796, qui portait l'étendard desmodromique à 87 unités avant de passer la main. La fiche technique ducati monster 821 claque fort : 112 chevaux à 9250 tr/min, 89,2 Nm à 7750 tr/min, le tout extrait d'un Testastretta 11° à quatre soupapes par cylindre et refroidissement liquide emprunté aux Hypermotard. Le Monster du milieu rejoint ainsi la cour des grands ; à titre de comparaison, c'est la puissance qu'affichait jadis le S4R à moteur 996. Difficile de rester indifférent.

Ce moteur, précisément, constitue le tournant majeur de cette génération. Le passage au refroidissement liquide et aux quatre soupapes par cylindre représente une rupture avec l'ADN historique du Monster, mais Ducati a su préserver l'essentiel : le caractère. Le twin possède cette capacité à se montrer souple en ville avant de se transformer dès qu'on dépasse les 5000 tr/min. La vitesse max annoncée de 220 km/h n'est pas qu'un argument de brochure. Pour ceux qui achètent une ducati monster 821 occasion ou cherchent un essai ducati monster 821 avant de signer, c'est ce tempérament qui convainc ou rebute selon la sensibilité. La version bridée à 35 kW pour le permis A2 existe, et la ducati monster 821 a2 constitue une passerelle sérieuse vers le monde des roadsters italiens, à condition d'accepter la frustration provisoire.

Visuellement, l'héritage est revendiqué sans complexe. Le cadre treillis tubulaire en acier a été réduit à sa plus simple expression, vissé directement sur les têtes de cylindres, laissant le moteur jouer le rôle de pièce structurelle. C'est propre, radical, efficace. La fourche inversée de 43 mm, les étriers Brembo à fixation radiale mordant sur deux disques de 320 mm, et les pneus 120/70-17 à l'avant comme 180/60-17 à l'arrière composent un train roulant à la hauteur des ambitions. On regrette en revanche l'abandon du bras oscillant monosupport, réservé aux Panigale et au Monster 1200 comme un argument de positionnement tarifaire. Sur une moto à 10 495 euros, ce choix laisse un goût amer ; les accessoires ducati monster 821 et les options comme une bulle ducati monster 821 permettent d'habiller l'ensemble, mais ne compensent pas totalement cette concession stylistique.

La dotation électronique, en revanche, ne souffre d'aucune critique. Trois modes de conduite, anti-patinage à huit niveaux, ABS à trois réglages : tout se pilote depuis le guidon, sans menu labyrinthique. Pour un roadster de cette cylindrée, c'est cohérent et bienvenu. Le poids à sec de 179 kg reste contenu malgré la dizaine de kilos supplémentaires liés au nouveau groupe motopropulseur. La selle à 785 mm, réglable en hauteur, ouvre l'accès à un gabarit varié. La ducati monster 821 ne s'adresse pas exclusivement aux baroudeurs chevronnés ; un pilote intermédiaire, motorisé depuis quelques années, trouvera ici un compagnon exigeant mais formateur. Le réservoir de 17,5 litres offre une autonomie correcte sans alourdir inutilement la balance.

Que ce soit en ducati monster 821 stealth, en version jaune, ou dans les coloris des millésimes 2015 à 2018, le Monster 821 a su maintenir un positionnement cohérent face à des rivales comme la MT-09 de Yamaha ou la Street Triple de Triumph. Ces dernières proposent parfois un rapport équipement-prix plus agressif, mais aucune ne vous vend la même histoire avec le même accent bolognais. L'échappement ducati monster 821 gronde avec ce grain particulier qu'aucun triple anglais ne reproduit. Pour qui cherche un roadster à fort caractère, avec une valeur de revente solide sur le marché de la ducati monster 821 occasion, c'est un achat qui se défend sans détour.