Ducati Monster 821 Stripe 2017 — Ficha técnica

Duas faixas brancas que se estendem do farol à a placa, um chassi treliçado de aço tubular ancorado nos cabeçotes dos cilindros, 112 cavalos entregues por um V2 a 9.250 rpm: a Stripe não busca se fundir à massa. É precisamente seu propósito. A Ducati pegou o Monster 821 de base, já convincente na essência, e lhe grefou uma identidade visual reivindicada, um aceno assumido aos muscle-cars americanos, uma filiação direta com as antigas S2R e S4R que já ostentavam essa marca de reconhecimento.

No plano técnico, a diferença entre a versão padrão e a Stripe não se resume a uma camada de tinta. A suspensão dianteira invertida totalmente ajustável muda francamente o jogo. A 821 clássica impõe um compromisso fixo na dianteira, sem possibilidade de ajuste. A Stripe deixa o piloto mestre de seu amortecimento, seja buscando um comportamento suave para engolir os quilômetros de domingo ou um trem dianteiro mais preciso para fazer cantar as curvas. A 11.750 euros, o acréscimo se justifica, especialmente quando se adiciona o para-brisa e o suporte de placa de alumínio que cuidam do acabamento geral.

O restante do pacote é o do Monster 821 no que ele tem de sólido. 89,4 Nm de torque a 7.750 rpm, um peso de 205,5 kg totalmente abastecido, uma sela a 785 mm que não fecha as portas para gabaritos médios. As pinças Brembo Monobloc M4-32 de montagem radial na dianteira garantem uma mordida e uma progressividade que frequentemente faltam em máquinas desta categoria. O ABS é montado de série, o que em 2017 ainda não é universal nos roadsters italianos deste segmento.

Diante de uma Yamaha MT-09 mais leve e mais frenética, ou de uma Kawasaki Z900 ligeiramente menos cara, a Ducati Monster 821 Stripe joga outra carta. Ela não promete a frenesi puro, ela vende caráter, sonoridade V2, um posicionamento de pilotagem reto que convém ao cotidiano como à saída dominical. O público visado não é o pistard em busca de cronômetros, nem o iniciante buscando doçura e indulgência. É um motociclista com alguns anos de sela, que quer uma moto envolvente sem ser exaustiva, legível sem ser anestesiada.

O que falta, por outro lado, é uma transmissão mais precisa nas marchas mais baixas e uma posição de pilotagem que começa a se fazer sentir em longas distâncias. O tanque de 17,5 litros oferece uma autonomia correta, a velocidade máxima exibida a 220 km/h permanece teórica em estrada aberta. O teste Ducati Monster 821 Stripe revela uma moto coerente, que não tenta ser o que não é. Neste segmento dos roadsters de caráter, é quase uma qualidade rara.