Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide polvilhar um pouco de nostalgia sobre sua bruta de torque, o resultado só pode intrigar. A Diavel Cromo safra 2012 é precisamente essa ideia um tanto insana: pegar uma muscle bike feita para arrancar o asfalto e oferecer a ela um guarda-roupa retrô-chique. A aposta é audaciosa, quase contraditória, mas a firma de Bolonha nunca teve medo de paradoxos.

No plano estético, a receita é caprichada. O tanque se reveste de cromo, os elementos de carenagem passam ao preto laqueado, o banco exibe caneluras horizontais que remetem às produções italianas dos anos 70. Até a inscrição Ducati adota uma tipografia de época. A Diavel Cromo não se contenta com um simples adesivo "edição especial" colado na lateral. Cada detalhe foi pensado para criar um contraste entre a linha agressiva da Diavel e essa pátina de outro tempo. O resultado divide, inevitavelmente. Alguns verão um exercício de estilo bem-sucedido, outros um casamento antinatural entre brutalidade moderna e elegância vintage. Pessoalmente, acho que o conjunto funciona, sobretudo parada. O cromo capta a luz, o preto traz profundidade, e a silhueta massiva da Diavel ganha uma forma de nobreza que não tinha na versão standard.

Sob a vestimenta, nada muda. E ainda bem. O bicilíndrico em L Testastretta de 1198 cc entrega sempre seus 162 cavalos a 9500 rpm e 126,5 Nm de torque a 8000 giros. Com uma taxa de compressão de 11,5:1 e um diâmetro de cilindro de 106 mm para um curso de 67,9 mm, esse motor continua sendo um ogro mecânico que transforma cada punhado de acelerador em aceleração franca. O quadro treliçado em aço, ligado a duas platinas de alumínio, absorve a cavalaria sem pestanejar. A suspensão dianteira invertida de 50 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem um curso correto de 130 e 120 mm, suficiente para um uso rodoviário encorpado, mas claramente não feito para o fora de estrada. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm de fixação radial na dianteira e seu disco de 265 mm na traseira, se mostra à altura da potência entregue. E ainda tem aquele pneu traseiro em 240/45-17, verdadeira sola de dragster que dá à Diavel sua assinatura visual e seu grip desmedido.

O verdadeiro ponto de atrito é o preço. A 18 990 euros, a Cromo exige um acréscimo considerável em relação à Diavel standard, por modificações puramente cosméticas. Nenhum ganho de desempenho, nenhum equipamento suplementar em termos de parte ciclo ou eletrônica. Paga-se pelo estilo, pelo cromo e pela exclusividade. Diante de uma Yamaha VMax que joga nas mesmas águas de preço com um quatro cilindros de 1679 cc, ou mesmo de uma Ducati XDiavel mais recente, a conta pode parecer salgada. Resta que a Cromo se posiciona abaixo da versão AMG, o que relativiza o gasto para os colecionadores da marca.

A Diavel Cromo se dirige a um público bem específico. Não aos iniciantes, com seus 162 cavalos e seus 210 kg a seco que exigem experiência. Nem aos pisteiros, o banco baixo a 770 mm e a posição de pilotagem alongada orientam claramente para o cruising musculoso. Essa Diavel fala aos amantes de belas mecânicas italianas que querem se destacar no estacionamento do café racer de domingo de manhã. Com seu tanque de 17 litros e sua velocidade máxima anunciada de 250 km/h, ela também pode engolir estrada sem corar. Mas sejamos honestos, ninguém compra uma Cromo pela sua versatilidade. Compra-se porque se quer uma Diavel que conta uma história diferente, uma máquina que conjuga a violência mecânica de Bolonha com uma piscadela ao passado. E nesse terreno, ela não tem realmente concorrente.