Ducati 900 MHe 2000 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra daquele dia de 1978 em que Mike Hailwood, vindo do nada, venceu o Tourist Trophy em uma Ducati bicilíndrica? Vinte e dois anos depois, Bolonha decidiu gravar essa façanha na chapa com a Ducati 900 MHe, herdeira direta da mítica Ducati MHR. Produzida em apenas 2 000 unidades e comercializada exclusivamente pela internet, essa "evoluzione" conquistou status de peça de coleção antes mesmo que seus pneus tocassem o asfalto. Hoje, encontrar uma Ducati 900 MHe à venda é uma verdadeira caça ao tesouro, e o preço da Ducati 900 MHe no mercado de usados não para de subir.

É preciso dizer que o design faz todo o trabalho. Teramoto assinou um desenho que reconcilia o racing vintage com o traço contemporâneo, um exercício de equilibrista que poucos fabricantes tentaram com tanta precisão. O bicilíndrico em L a 90°, 904 cc, duas válvulas por cilindro, reina sob uma carenagem meia-concha que deixa as aletas respirarem. A Ducati poderia ter enxertado o quatro válvulas da 996, mais musculoso no papel. Mas o charme dessa Ducati MH900 reside justamente na fidelidade da silhueta: um motor refrigerado a ar, um falso cárter de óleo fixado sob o desmo, e esse parentesco visual imediato com a máquina de Hailwood. Os 75 cavalos entregues a 8 000 rpm e os 76,5 Nm de torque a 6 500 rpm são mais que suficientes para animar os 186 kg a seco com convicção. O twin empurra amplo, se mostra dócil em baixa e depois desperta o punho direito passadas as médias rotações. Não se fala em brutalidade, mas em um entusiasmo contagiante que dá vontade de enrolar em vez de puxar cada marcha.

Sentar-se nela é outra história. O banco empoleirado a 820 mm, os semi-guidões mergulhados e as pedaleiras posicionadas alto compõem uma triangulação esportiva sem compromisso. O conforto se resume ao de um banquinho de bar numa noite de fechamento. Os escapamentos aquecem as coxas em poucos quilômetros, e o tanque de 8,5 litros impõe paradas frequentes, o que no fim das contas salva a coluna do piloto. Comprar uma Ducati 900 MHe para rodar no dia a dia seria uma heresia; é um objeto de prazer puro, calibrado para saídas curtas onde cada curva conta.

O chassi treliça tubular em aço, o garfo invertido de 43 mm e a balança monobraço oferecem um comportamento sadio e preciso. A máquina se posiciona em curva com naturalidade, aproveita sua leveza para mudar de ângulo sem esforço, e a frenagem confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões faz o trabalho com rigor. Nada desconcertante para quem sabe enrolar, mas a distância ao solo limitada e as suspensões de curso modesto lembram rapidamente os limites se o ritmo for forçado. Em um teste da Ducati 900 MHe, entende-se rápido que essa moto recompensa a fluidez, não a agressividade.

Diante da concorrência da época, a MHe jogava em uma categoria à parte. Nem realmente esportiva como uma 748, nem roadster como um Monster, ela ocupava um nicho emocional onde apenas a MV Agusta F4 podia rivalizar em termos de desejabilidade. O preço de 15 000 euros no lançamento parecia salgado para um twin duas válvulas, mas o mercado deu razão aos compradores da primeira hora. Quem procura hoje uma Ducati 900 MHe usada sabe: a cotação só fez subir. É o paradoxo dessa máquina, bonita demais para rodar, viva demais para ficar na garagem. Uma Ducati em sua mais pura expressão, exigente e gratificante, feita para os apaixonados que preferem a história à ficha técnica.