Ducati 900 MHe 2001 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do dia em que 2 000 motociclistas se jogaram na Internet para garantir um exemplar da Ducati 900 MHe? Estávamos em 2001, o comércio online ainda engatinhava, e Bolonha inventava um conceito radical: vender uma moto de coleção antes mesmo que ela tocasse o asfalto. Um golpe de gênio do marketing, sem dúvida. Mas por trás da operação, havia sobretudo uma máquina pensada como uma homenagem vibrante a Mike Hailwood e à sua vitória lendária no Tourist Trophy da Ilha de Man em 1978. A Ducati MH900e, herdeira direta da MHR, não apostava na carta da performance bruta. Apostava na da emoção pura.

E que emoção. A linha dessa italiana é trabalho de ourives. Pierre Terblanche desenhou uma silhueta que faz a ponte entre o passado glorioso da marca e seu DNA esportivo moderno. Cada detalhe conta: a balança oscilante tubular, o porta-coroa cromado, a parafusaria em inox, o falso cárter de óleo encaixado sob o desmo para lembrar a máquina do campeão. Daria para passar uma hora girando ao redor sem jamais montar na fera. Seria uma pena, porque o bicilíndrico em L a 90° de 904 cc, emprestado da 900 SS, tem coisas para contar. Seus 75 cv a 8 000 rpm e 76,5 Nm de torque a 6 500 rpm não vão fazer tremer nenhuma esportiva moderna, é verdade. Mas o caráter está ali. O twin desmodrômico se mostra flexível desde as baixas rotações, empurra com convicção passadas as 5 500 rpm e leva os 186 kg a seco sem esforço até os 220 km/h de velocidade máxima. Alguns vão lamentar que a Ducati não tenha enxertado o motor da 996. A escolha do bloco com aletas é, no entanto, coerente: visualmente, combina com o projeto, e a mecânica permanece franca, prazerosa, sem a complexidade de uma distribuição com correias aparentes que teria comprometido a pureza das linhas.

Na estrada, a Ducati 900 MHe não engana sobre sua natureza esportiva. Os semi-guidões mergulham baixo, o banco empoleirado a 820 mm impõe uma posição inclinada, as pedaleiras sobem alto. O conforto? Praticamente inexistente. Os escapamentos aquecem rapidamente o passageiro fantasma que ninguém jamais vai convidar, e o tanque de 8,5 litros impõe paradas frequentes. A gente aceita isso como uma bênção quando as coxas começam a protestar. Em compensação, o chassi treliça tubular em aço faz um trabalho notável. A suspensão invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem um comportamento sadio, preciso nas mudanças de ângulo, estável no pavimento ruim. Os freios, com seus dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, inspiram uma confiança total. A máquina prefere as trajetórias encadeadas aos ataques violentos; force a mão e ela vai avisar. Mas pilotada com fluidez, recompensa seu proprietário com uma agilidade natural que seus 196 kg abastecida deixavam esperar.

Resta a questão incômoda: o preço. Faturada a 15 000 euros no lançamento, a Ducati 900 MHe é negociada hoje bem acima no mercado de usadas. Encontrar uma Ducati 900 MHe à venda é uma caça ao tesouro, e os valores disparam proporcionalmente à raridade. Não é nem uma touring confortável, nem uma pisteira temível, nem mesmo uma máquina particularmente refinada no plano técnico. É um objeto de desejo, um exercício de estilo bem-sucedido, uma moto que a gente compra tanto para olhar quanto para pilotar. Para o colecionador apaixonado pela história Ducati, ela continua sendo um santo graal. Para o motociclista que procura uma roadster polivalente, melhor seguir em frente. A MHe não faz nenhuma concessão, e é precisamente isso que a torna tão cativante.