Ducati 749 S 2005 — Ficha técnica

Será que uma esportiva se resume ao seu conta-giros? Para a Ducati em 2005, a resposta era um não categórico, personificado pela 749 S. Enquanto o mercado era dominado pelos gritos estridentes dos quatro cilindros japoneses, a marca de Bolonha persistia com seu V2 Testastretta, um motor que transformava a filosofia em dado físico. Com 116 cavalos a 9500 rpm, a ficha técnica da Ducati 749 S poderia parecer modesta diante de suas rivais. Mas esses números não dizem nada do essencial: este bicilindro em V entrega seu torque de 84 Nm com uma autoridade e uma progressividade que transformam cada saída em exercício de estilo, mais do que em caçada ao regime.

O verdadeiro segredo desta moto não reside unicamente em seu motor, mas em um projeto global obsessivo. Com um peso anunciado em 186 kg a seco, a 749 S era uma pena para a época, uma leveza que se traduzia em agilidade impecável. O chassi treliçado e as suspensões Showa totalmente ajustáveis ofereciam um diálogo franco com a estrada. Aqui, sem assistência eletrônica, apenas uma máquina pura que exige do piloto que ele seja ator de sua trajetória. Para quem busca uma Ducati 749 S usada hoje, é essa autenticidade mecânica que constitui seu principal argumento diante da sofisticação por vezes asséptica das modernas.

É preciso, contudo, manter os pés no chão, ou melhor, as mãos no guidão. Este V2 Testastretta, por mais carismático que seja, demanda ser solicitado. Abaixo de 6000 rpm, ele pode parecer um pouco adormecido, reservando seus verdadeiros impulsos aos altos regimes. É lá que o piloto é recompensado, por um som rauco e uma pressão progressiva que reclamam de engajamento. É uma esportiva para purista, para aquele que encontra mais satisfação na maestria de uma mecânica exigente do que na exploração bruta da potência. O tanque de 15,5 litros e uma sela a 780 mm lembram que os longos trajetos não são sua vocação primeira.

Comparada a uma GSX-R 750 ou uma CBR600RR da mesma época, a Ducati 749 S 2005 joga em outra categoria. Não é a mais rápida em linha reta, nem a mais fácil de domesticar. Ela é, por outro lado, provavelmente a mais comunicativa e a mais carismática. Seu preço novo da época, próximo dos 15 000 euros, a tornava um objeto de apaixonados. Hoje, ela representa uma oportunidade única de acessar uma esportiva à moda antiga, dotada de um chassi e um caráter inimitáveis. É a moto perfeita para o pistard exigente ou o viajante esportivo em busca de sensações brutas, pronto para aceitar seus caprichos para usufruir de suas qualidades intrínsecas. Um concentrado de alma mecânica que não truca.