Ducati 749 S 2003 — Ficha técnica

Ainda nos lembramos do impacto. No início dos anos 2000, chegar ao mercado de esportivas com um bicilíndrico frente à hegemonia dos quatro cilindros em linha japoneses exigia coragem. A Ducati 749 S de 2003, era essa provocação encarnada em metal. Não estava ali para fazer figuração, mas para provar que uma filosofia mecânica radicalmente diferente podia dar duro na estrada como na pista.

Sob sua carenagem tensa, a alma dessa italiana pulsa no ritmo de um V2 Testastretta de 748 cm3, uma evolução notável que lhe confere 103 cavalos a 10000 rpm. Os números brutos, 77 Nm de torque a 8500 rpm, podem parecer modestos frente a uma GSX-R 750 da época. Mas é tudo o contrário de um defeito, é uma escolha. Este motor exige engajamento, é preciso elevá-lo nos giros para que ele entregue sua sinfonia rouca e sua impulsão franca, uma sensação bem mais orgânica e brutal do que a linearidade asséptica de suas concorrentes. Para pilotar uma Ducati 749 S, é preciso aceitá-la como ela é: uma arma de precisão que recompensa a antecipação e a manutenção dos regimes.

E justamente, para canalizar essa energia, a versão S não economiza no equipamento. Estamos claramente em uma base próxima da fábrica. A garrafa Showa invertida de 43 mm, o amortecedor traseiro da mesma marca, o cilindro mestre radial e as pinças de quatro pistões forjam um chassi de uma clareza estonteante. Com um peso seco anunciado de 199 kg e um entre-eixos de 1420 mm, ela transmite ao guidão uma informação de uma pureza absoluta. A rigidez do quadro treliçado e a posição de pilotagem engajada (sela a 780 mm) a tornam uma máquina exigente, que não perdoa as aproximações, mas transforma cada curva fechada em um exercício de pura satisfação mecânica.

Então, para quem é feita esta moto Ducati 749 S hoje, especialmente se buscarmos uma oportunidade? Certamente não para um iniciante, nem para o viajante em busca de conforto. É a montaria ideal do pistard iluminado ou do apaixonado por esportivas à moda antiga, aquele que busca uma experiência de pilotagem bruta, carregada de emoção, bem longe da assistência eletrônica onipresente atual. Seu tanque de 15,5 litros lembra que ela é feita para sessões intensas, não para road-trips. Os modelos de 2004 a 2006 refinaram o conceito, mas a essência permanece idêntica.

Ao percorrer as fichas técnicas das Ducati 749 S da época, compreendemos que ela nunca buscou ser a mais potente ou a mais fácil. Era um manifesto, uma prova de que o caráter e o engajamento contavam tanto quanto o cronômetro. Hoje, ela representa um segmento de esportivas puras hoje desaparecido, uma oportunidade de ouro para quem quer viver uma história de moto, não apenas suportá-la. Um teste da Ducati 749 S permanece uma lição de coisas: às vezes, ter menos cavalos, mas mais alma, é isso, a verdadeira performance.