Suzuki 750 GSX-R Limited Edition 25th Anniversary 2010 — Ficha técnica

Vinte e cinco anos. Um quarto de século que o quatro cilindros em linha de Hamamatsu dita as regras do jogo no segmento das esportivas. Em 1985, a primeira GSX-R 750 estabeleceu as bases de uma linhagem que iria redefinir o que se esperava de uma moto de série. Para marcar a ocasião em 2010, a Suzuki UK decidiu lançar uma edição limitada de aniversário. Limitada é pouco: 25 unidades, nem uma a mais. E reservadas ao mercado britânico. Ou seja, os colecionadores do continente tiveram que engolir a frustração.

Esta Suzuki 750 GSX-R Limited Edition 25th Anniversary retoma a base técnica da GSX-R 750 safra 2010, uma máquina já extremamente afiada. Seu quatro cilindros de 749 cc desenvolve 150 cavalos a 13.200 rpm e entrega 86,2 Nm de torque a 11.200 rpm. Com uma taxa de compressão de 12,5:1 e diâmetro/curso de 70 x 48,7 mm, o motor foi feito para subir de giros sem reclamar. Na balança, 198 kg com todos os fluidos, ou 165 kg a seco. Nessa categoria, a concorrência atende por Kawasaki ZX-6R, Honda CBR600RR ou Yamaha YZF-R6, todas em 600. A 750 da Suzuki joga, portanto, com uma vantagem de cilindrada que se sente claramente na retomada e nas faixas intermediárias. É uma das últimas verdadeiras 750 esportivas do mercado, uma cilindrada que os outros fabricantes abandonaram há tempos.

O que distingue esta edição especial da versão de catálogo é, antes de tudo, sua pintura. A Suzuki optou por reproduzir as cores da GSX-R 750 SRAD de 1996, um modelo marcante na história da gama. Foi naquele ano que o quadro perimétrico de dupla longarina em alumínio e o sistema de admissão direta SRAD fizeram a esportiva entrar numa nova era de eficiência. Uma homenagem lógica, quase óbvia. Em termos de equipamento, o pacote inclui um escapamento Yoshimura GP Evo III, uma placa comemorativa gravada na mesa superior do garfo e um certificado de autenticidade. O Yoshimura não está ali só de enfeite: ele libera a voz do quatro cilindros e arranca alguns cavalos a mais no topo do conta-giros.

A parte ciclo permanece a mesma da GSX-R 750 padrão, o que não é nenhum defeito. O garfo invertido de 41 mm oferece 130 mm de curso, e o mono-amortecedor traseiro proporciona 120 mm. A frenagem conta com dois discos dianteiros de 310 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões, complementados por um disco simples de 220 mm na traseira. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 correspondem ao padrão da categoria. O banco posicionado a 810 mm e o tanque de 17 litros permitem pensar em algo além de uma simples ida e volta ao autódromo, mesmo que a posição de pilotagem não faça nenhuma concessão ao turismo. Velocidade máxima anunciada: 280 km/h.

O preço de 14.000 euros coloca esta edição numa faixa razoável para uma série tão restrita. Mas o verdadeiro problema, o que incomoda, é a distribuição. Vinte e cinco unidades, exclusivamente para o Reino Unido. Os entusiastas franceses ou europeus não tiveram outra escolha senão vigiar o mercado de usados ou atravessar o Canal da Mancha com uma boa agenda de contatos. Para os apaixonados pela linhagem GSX-R, esta 750 de aniversário representa uma peça de coleção tanto quanto uma esportiva capaz de encarar de igual para igual qualquer supersport moderna. Ela encarna um legado que poucas motos podem reivindicar com tanta legitimidade.