Suzuki 750 GSX-R 20ème Anniversaire 2005 — Ficha técnica

Vinte anos. Foi o tempo necessário para a GSX-R 750 passar do status de revolução ao de lenda. Em 1985, a Suzuki colocava na mesa uma esportiva que iria redefinir as regras do jogo. Em 2005, para soprar as velinhas, a fabricante de Hamamatsu sacou uma edição limitada a 100 unidades para a França, vestida com as cores da original. Um golpe de nostalgia calculado, mas tremendamente eficaz.

A roupagem retrô pode até evocar meados dos anos 80, mas a técnica sob a carenagem não tem mais nada a ver com a ancestral. O quatro cilindros em linha de 749 cc cospe 148 cavalos a 12.800 rpm e entrega 86,3 Nm de torque a 10.800 rpm. Em relação aos 163 kg a seco, a relação peso-potência continua formidável, mesmo diante da concorrência da época. A CBR 600 RR jogava em uma cilindrada inferior, a ZX-7R já começava a mostrar a idade, e apenas a R7 da Yamaha podia pretender rivalizar em termos de prestígio, mas em um registro completamente diferente. O quadro perimétrico de dupla longarina em alumínio, a suspensão dianteira invertida de 43 mm e a frenagem radial com duplo disco de 300 mm colocam esta 750 bem no topo das esportivas de sua época. Com uma taxa de compressão de 12,3:1 e um curso ultracurto de 72 x 46 mm, este motor adora giros altos e não esconde isso.

O percurso da GSX-R 750, no entanto, não foi um mar de rosas. Nos anos 90, a bela conheceu um período de excesso de peso, chegando a 208 kg a seco. Quarenta e cinco quilos perdidos entre o pior momento e esta versão 2005: a Suzuki emagreceu seriamente o mamute. E os 42 cavalos ganhos em duas décadas mostram que a dieta não sacrificou o temperamento. Se as primeiras gerações sofriam críticas sobre seu comportamento rodoviário, esta versão 2005 apresenta um rigor de chassi que deixa pouco espaço para reclamações.

Em relação à versão standard, esta edição de aniversário não se contenta com uma pintura comemorativa. A pintura histórica se estende até o banco, uma chave especial acompanha a máquina, a bolha exibe um tom levemente fumê, a corrente se veste de cor e os discos de freio dianteiros adotam um desenho ranhurado e vazado que traz um toque esportivo bem-vindo. Detalhes, com certeza, mas que contribuem para criar um objeto à parte. A 11.499 euros, a Suzuki cobrava o suplemento de alma sem forçar demais na conta em relação ao modelo de série. Para um colecionador ou um apaixonado pela linhagem GSX-R, o valor simbólico ultrapassa em muito o custo adicional.

Esta 750 de aniversário se destina antes de tudo aos conhecedores, àqueles que sabem o que a letra R representou na história da esportiva japonesa. Não é uma moto de iniciante com seus 148 cavalos e sua posição de pilotagem agressiva, nem uma touring com seu tanque de 17 litros e seu banco empoleirado a 825 mm. É uma esportiva pura, talhada para a pista e as curvas fechadas, que carrega as cores daquela que começou tudo. A Suzuki teve o bom gosto de não transformar a homenagem em simples exercício de marketing: a base técnica é sólida, a piscadela histórica sincera. Vinte anos após o nascimento da linhagem, a GSX-R 750 provava que ainda tinha reserva sob o punho direito.