Ducati 749 S 2004 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma esportiva deveria ter um quatro cilindros em linha? No virar dos anos 2000, a Ducati 749 S surgiu como um desafio a essa ortodoxia, um soco na mesa assinado Bolonha. Não era uma simples evolução cosmética, mas uma verdadeira declaração de intenção para aqueles que ainda acreditavam na alma de um bicilíndrico em circuito. Com seus 110 cavalos entregues a 10500 rpm, a ficha técnica da Ducati 749 S exibia números que faziam sorrir os pilotos de ZX-6R ou de CBR600RR da época. O motor deles uivava até 15000 rpm, onde o Testastretta da Ducati já havia passado seu pico de torque a 8500 rpm. A filosofia não tinha nada a ver.

Pois é disso que se trata com esta máquina. A Ducati 749 S de 2004, e suas declinações dos anos 2003 a 2006, não se joga no terreno da potência bruta. Seu motor V2 de 748 cc é um convite a outra forma de engajamento. É preciso trabalhá-lo, mantê-lo na zona vermelha para extrair toda a sua potência, e essa busca é todo o sal do pilotagem. O ronco característico, a impulsão franca mais que violenta, tudo isso cria um laço carnal que os quatro cilindros japoneses não ofereciam. Sim, falta um pouco de brisa comparado à concorrência, mas que recompensa quando se encontra a marcha certa.

E o chassi, ele, é uma ferramenta de precisão absoluta. O quadro treliçado em aço, herança das corridas, e as suspensões Showa totalmente ajustáveis transformam cada curva em exercício de pureza. A moto Ducati 749 S é de uma rigidez cirúrgica, exigente, mas terrivelmente justa. Ela não perdoa os erros de trajetória, mas recompensa a finura com uma aderência e um feedback que parecem vir diretamente de uma moto de fábrica. Em seu peso de 199 kg totalmente abastecida, ela se posiciona com agilidade, demandando do piloto estar ativo, sempre.

Hoje, procurar uma Ducati 749 S usada, é mirar em muito mais do que uma moto. É se oferecer um pedaço de história, uma máquina de transição entre a era das esportivas radicais e a eletrificação que virá. É a escolha do pistard purista que prefere a sensação ao cronômetro, ou do colecionador que vê nela a essência mesma da esportiva Ducati antes da era das ajudas eletrônicas onipresentes. Seu preço na época, próximo de 15000 euros, a tornava um objeto raro. Hoje, ela encontra seu valor no caráter único de sua experiência de pilotagem, bem longe dos padrões assépticos. Uma moto para pilotar com o coração, não apenas com o punho.