Ducati 1299 Panigale S 2015 — Ficha técnica

Quando a Ducati apresentou a Ducati 1299 Panigale S em 2015, a pergunta surgiu imediatamente: para quem diabos é destinada uma máquina de 205 cavalos extraídos de um bicilíndrico em V de 1285 cm³, vendida por 26.390 euros e pesando apenas 166,5 quilos a seco? Não para novatos, com certeza. Nem para os amantes de passeios tranquilos na cidade. Esta versão S da Panigale é destinada a uma categoria rara de pilotos, aqueles que entendem que o prazer bruto sempre é negociado ao preço de um domínio total.

O motor Superquadro leva a lógica do twin esportivo até seus limites. Com um diâmetro do cilindro de 116 mm para uma carrera de 60,8 mm e uma taxa de compressão de 12,6:1, o caráter deste bicilíndrico é o de um motor de pista embarcado em uma homologação de rua. Os 145 Nm de torque disponíveis a 8.750 rpm não deixam nenhuma ambiguidade sobre as intenções do motorista bolonhês. Diante de uma BMW S 1000 RR ou uma Kawasaki ZX-10R da mesma época, o número bruto de potência da Ducati 1299 Panigale S de 205 cv não conta toda a história; é a densidade deste twin, seu caráter orgânico e nervoso, que o distingue dos quatro cilindros japoneses ou bávaros, mais lineares, mas menos expressivos.

A versão S justifica seu custo adicional por um arsenal de suspensãoauto cuja base foi estabelecida pela 1199 S. As garfos Öhlins NIX 30 de 43 mm e o amortecedor TTX36 incorporam o sistema SMART EC, capaz de funcionar em dois modos distintos. No modo de ajuste fixo, é o piloto quem escolhe sua firmeza de acordo com o modo de condução selecionado. No modo semiativo, os sensores leem a estrada em tempo real e adaptam a amortização sem intervenção humana. Para um pistard que conhece sua pista de cor, o primeiro modo oferece uma coerência valiosa em uma volta cronometrada. Na estrada, o segundo transforma uma máquina potencialmente exaustiva em algo mais habitável, sem nunca trair seu DNA. As rodas Marchini em alumínio forjado e o para-lama de fibra de carbono complementam uma ficha técnica Ducati 1299 Panigale S que não deixa nenhuma caixa vazia.

A eletrônica embarcada funciona como uma orquestra dirigida por uma unidade inercial de seis eixos. O controle de tração DTC se ajusta em oito níveis, assim como o controle de wheelie DWC. O limitador de freno motor EBC opera em três níveis. O ABS Bosch 9MP modula sua intervenção até mesmo nas curvas graças aos dados da IMU, e as pinças Brembo M50 montadas radialmente em discos flutuantes de 330 mm na frente não deixam dúvidas sobre a capacidade de frenagem de uma máquina anunciada a 300 km/h em velocidade máxima. O trocador de marchas DQS permite as trocas de marchas para cima e para baixo sem tocar na embreagem. Três modos pré-definidos, Race, Sport e Wet, reconfiguram todos os parâmetros em um gesto. Em Wet, a potência cai para 120 cavalos e o gerenciamento das assistências se bloqueia em sua posição mais segura. Para aqueles que ainda se interessam, uma opção DDA+ GPS permite registrar e analisar os dados de cada sessão.

A estrutura da moto merece que nos aprofundemos. O quadro monocoque em alumínio funciona simultaneamente como caixa de ar e elemento portador principal, o motor se tornando um elemento estrutural por si só. O ângulo de câncamo de 24 graus e o entre-eixos de 1.437 mm desenham uma geometria orientada para a reatividade em vez da estabilidade tranquilizadora. Essa escolha arquitetônica explica por que a Ducati 1299 Panigale S usada ainda seduz compradores experientes vários anos após seu lançamento: a arquitetura é coerente da ponta a ponta, sem compromissos diluídos por restrições de homologação Superbike, categoria cuja cilindrada máxima exclui mecanicamente esta 1285 cm³. Era a Panigale R que corria no campeonato; esta 1299 S, ela, não tem contas a prestar senão ao seu piloto.