Ducati 1299 Panigale S 2016 — Ficha técnica

Oitenta e seis centímetros cúbicos a mais. É a dose que a Ducati injetou em seu Superquadro para passar de 1199 para 0 1285 cc, e transformar uma máquina já radical em algo que flerta com o desarrazoável. O resultado se lê em números brutos: 205 cavalos a 10.500 rotações, 144,6 Nm de torque a 8.750 rotações, tudo contido em 166,5 quilos a seco. A Ducati 1299 Panigale S não é uma evolução prudente. É uma declaração de intenção.

A versão S justifica seu preço de 26.390 euros por uma dotação que não deixa nada ao acaso. As rodas forjadas Marchesini, o para-lama de fibra de carbono, os faróis full LED: é o ponto de partida. Mas o verdadeiro argumento se esconde nas duas extremidades do quadro monocoque de alumínio, este chassis estrutural que funciona como célula de pilotagem. A garrafa Öhlins NIX30 de 43 mm com tratamento TiN e o amortecedor TTX36 na traseira não são simples componentes premium rosqueados para justificar o preço. Eles comunicam. O sistema SMART EC ajusta compressão e retorno em tempo real segundo duas lógicas: um ajuste fixo definido pelo piloto, ou um modo semi-ativo onde os sensores leem a estrada e reagem antes mesmo que os braços a tenham sentido. Diante de uma R1M da Yamaha ou uma BMW S 1000 RR da mesma época, a ficha técnica da Ducati 1299 Panigale S coloca a barra muito alta nesse terreno eletrônico.

Vamos falar sobre o que realmente esconde esta plataforma eletrônica. O ABS Bosch 9MP age via pinças Brembo M50 radiais, discos flutuantes duplos na frente, e integra uma gestão da desaceleração em curva graças ao IMU. O controle de tração DTC se ajusta em oito níveis. O shifter bidirecional DQS autoriza as trocas de marcha sem embreagem, para cima como para baixo. O controle de anti-wheeling DWC também dispõe de oito níveis. Três modos de pilotagem estruturam o conjunto: Race entrega os 205 cavalos sem filtro com as assistências no mínimo, Sport dosa a potência para um uso rodoviário intenso, Wet abaixa a potência para 120 cavalos e maximiza todas as redes de segurança. Um quarto modo personalizável permite refinar cada parâmetro individualmente. Para os pistardas que querem analisar suas sessões, o DDA+ GPS está disponível opcionalmente.

O que distingue a Panigale de suas concorrentes diretas também reside em sua filosofia construtiva. O motor é portador, rosqueado diretamente sob a célula monocoque que funciona como caixa de ar e de quadro. O ângulo de ataque de 24 graus, ligeiramente reduzido em relação à 1199, endurece a direção e reforça a precisão na entrada de curva. Uma distância entre eixos de 1.437 mm e um pneu traseiro de 200/55-ZR17 completam o quadro de uma máquina talhada para o circuito, mesmo que a estrada não seja excluída para quem possui o bagagem técnica requerida.

Sua cilindrada de 1285 cc a desqualifica do campeonato Superbike em favor da Panigale R. Não é uma perda de prestígio, é simplesmente outra definição do campo de jogo. A Ducati 1299 Panigale S com seus 205 cv não precisa de circuito homologado para existir. Ela precisa de um piloto capaz de assumir o que ele segura entre as mãos. A 26.390 euros novos, o preço da Ducati 1299 Panigale S pode parecer elevado; no mercado da Ducati 1299 Panigale S usada, os exemplares bem conservados mantêm uma cota sólida, sinal de que o mercado compreendeu o que representa esta máquina. Não é a moto mais acessível de seu segmento, nem a mais fácil de viver no dia a dia. É uma Panigale S. Ela não faz de conta.