Ducati 1199 Panigale R 2014 — Ficha técnica

Quando a Ducati adiciona a letra R ao final de um nome, as expectativas aumentam, a carteira aperta e os pilotos de pista prestam atenção. A tradição remonta à 996 R, uma máquina de homologação feita para o Superbike, e cada versão seguinte manteve esse mito de uma moto entre a estrada e a competição. A Ducati 1199 Panigale R perpetua essa linhagem, por 32.990 euros, com a promessa de acesso privilegiado às peças Ducati Corse.

A decepção, é preciso admitir, espreita assim que se consulta a ficha técnica da Ducati 1199 Panigale R. Os 195 cavalos a 10.750 rpm e os 132 Nm a 9.000 rpm são estritamente idênticos aos da versão S. Nenhum ganho de potência bruta, portanto. O que a Ducati fez, por outro lado, foi trabalhar as entranhas do twin Superquadro com precisão de relojoeiro. Bielas de titânio eliminam 630 gramas da massa em rotação, o virabrequim ganha em leveza, e os balancins tratados DLC permitem que o motor suba até 12.000 rpm, 500 rotações a mais do que suas primas. Para um bicilindro de curso curto de 60,8 mm com pistões de 112 mm de diâmetro, é uma proeza mecânica que poucos fabricantes conseguem igualar. A BMW S1000RR e a Aprilia RSV4 RF jogam na mesma categoria tarifária, mas nenhuma reivindica esse grau de acabamento interno nesse nível de cilindrada.

O que muda concretamente é o kit R entregue com a moto: viseira racing, "araignée" em liga usinada e escapamento completo Termignoni com mapeamento específico. O benefício anunciado sobe para 15% de torque no regime médio e 3% de potência no topo da faixa, com uma chave USB para alternar entre as configurações. Uma coroa de 41 dentes, dois a mais que a série, aperta ainda mais as relações para uso em pista. O quadro monocoque de alumínio recebe um braço oscilante de quatro pontos de ancoragem ajustáveis via excêntrico, o que permite refinar a geometria de acordo com o circuito. As rodas forjadas Marchesini aligeram o conjunto não suspenso, e a moto pesa 165 kg em ordem de marcha seca, 189 kg com todos os fluidos, em uma altura do assento de 825 mm.

A suspensão Öhlins equipa a garrafa invertida NIX 30 de 43 mm com revestimento TiN e o mono TTX36, ambos com ajuste eletrônico da compressão e do retorno. É o mesmo nível de sofisticação que no Superbike mundial, sem as restrições do regulamento. As pinças Brembo monobloco M50 de montagem radial mordem em discos flutuantes. O ABS esportivo, o controle de tração, a gestão do freio motor e o shifter complementam um quadro eletrônico denso. Para a Ducati 1199 Panigale R preço pedido, esperava-se mais fibra de carbono na carroceria. Há na carenagem traseira, o para-lama, os protetores de tornozelo, a tampa da embreagem, mas a carenagem permanece em plástico injetado. Em uma máquina com esse preço, a escolha questiona.

Esta Panigale R tem como alvo exclusivamente um público de pistards experientes, capazes de explorar uma geometria de chassi ajustável e uma eletrônica de competição. Não é feita para a cidade nem para um iniciante que descobriria a esportividade. Em ocasião, a Ducati 1199 Panigale R se negocia com desconfiança, as quilometragens de pista sendo difíceis de avaliar. Para aqueles que acham 195 cavalos insuficientes, a Ducati empurrou o conceito ainda mais longe com a 1199 Panigale Superleggera, mas a conta dobra da hora. A R, ela, permanece a versão mais sensata para uso misto, desde que se considere a pista como destino principal.