Ducati 1199 Panigale R 2013 — Ficha técnica

Quand Ducati appose un "R" sur le carénage d'une Panigale, le fantasme précède toujours la réalité. La lignée est noble, des 916 R aux 1098 R édition Corse, chaque itération portait cette promesse d'une machine à peine civilisée, tolérée sur route par pure tolérance administrative. La ducati 1199 panigale r arrive donc chargée de cette réputation, à 31 990 euros, soit une facture sensiblement allégée par rapport à ses aïeules directes. Mais ce tarif plus raisonnable cache-t-il un compromis sur l'essentiel ?

La réponse honnête, c'est oui, partiellement. Sur la fiche technique ducati 1199 panigale r, la puissance reste identique aux versions S et S Tricolore : 195 chevaux à 10 750 tr/min, 132 Nm à 9 000 tr/min. Pas un cheval de plus. Ce qui distingue vraiment cette R se passe sous les caches moteur, invisible à l'oeil nu. Des bielles titane allègent l'ensemble de 630 grammes, le vilebrequin est revu, les culbuteurs reçoivent un traitement DLC. Résultat, le Superquadro atteint 12 000 tr/min en régime maxi, exploit rare pour un bicylindre à gros pistons de 112 mm d'alésage. C'est une belle prouesse mécanique, mais pas le bond qualitatif auquel on était en droit de s'attendre quand on débourse le prix d'une berline premium. Par comparaison, face à une Aprilia RSV4 RR ou une BMW S 1000 RR HP4 de l'époque, la différenciation de la R par rapport à la S standard paraît mince.

Ce que Ducati propose en revanche avec son kit R, c'est une porte d'entrée vers la compétition directe. Bulle racing, triangle de bras oscillant en alliage usiné, échappement Termignoni complet avec cartographie dédiée, le tout livré dans le coffre. Ce kit annonce 3% de gain en puissance à haut régime et 15% en milieu de plage, là où un pilote de piste passe le plus clair de son temps. Une clé USB gère le débridage ou le rebridage selon l'usage. Pour ceux qui cherchent une ducati 1199 panigale r occasion dans l'optique du circuit, c'est précisément ce package qui justifie la chasse. Une couronne de 41 dents, deux de plus qu'en configuration série, complète l'affaire pour affûter la reprise en sortie de virage.

Le châssis ne déçoit pas, lui. Le bras oscillant s'ajuste sur quatre points d'ancrage via deux excentriques, les jantes Marchesini forgées allègent ce qui peut l'être, le carbone garnit généreusement les protections de bras oscillant, le couvercle d'embrayage, la coque arrière, le garde-boue et plusieurs détails intérieurs. Mais le carénage, lui, reste en plastique. Sur une moto à presque 32 000 euros, dont la fiche technique ducati 1199 panigale r revendique 165 kg à sec, l'absence de carénage carbone intégral laisse un goût amer. Ce reproche n'est pas cosmétique, c'est une question de cohérence entre le positionnement tarifaire et l'équipement livré. La liste de série reste pourtant impressionnante : suspensions Öhlins NIX30 et TTX36 à réglages électroniques, étriers Brembo M50 monobloc, ABS sport, contrôle de traction, quickshifter, gestion du frein moteur, acquisition GPS. C'est une superbike de piste homologuée route, avec tout ce que cela implique de compromis et de richesse électronique.

Le public visé est clairement le pilote amateur de haut niveau, celui qui court en championnat Superstock ou Superbike régional le week-end et rentre chez lui le lundi matin. Pour ce profil, la ducati 1199 panigale r prix de 31 990 euros représente un accès au plus haut niveau de la gamme Ducati sans débourser les 38 000 euros de la 1098 R Corse. À 300 km/h en vitesse maximale annoncée, sur une selle à 825 mm du sol et 189 kg tous pleins faits, elle ne s'adresse ni au débutant ni au touriste. C'est une machine de spécialiste, imparfaitement aboutie dans ses ambitions de série R, mais suffisamment sérieuse pour mériter l'attention de qui cherche une sportive italienne de référence sur circuit.