Ducati 1098 2008 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide virar uma página, ela não o faz pela metade. A 999 havia dividido os puristas com suas formas angulosas e seu olhar de anfíbio; seu sucessor teria que reparar os danos, ao mesmo tempo em que carregava uma ambição técnica sem precedentes. É nesse contexto tenso que a Ducati 1098 chega em 2007, e depois em versão aprimorada para 2008, com uma proposta simples: 160 cavalos em um chassi de 173 kg. Para um bicilindro em L de série, é algo inédito. A Yamaha R1 da mesma época pesa 4 kg a mais para uma potência comparável, e recebe seus cavalos de um quatro cilindros. Aqui, dois pistões grandes de 104 mm de diâmetro são suficientes para produzir esse resultado, graças a uma taxa de compressão alongada a 64 mm que eleva o motor para 1099 cc e lhe confere um torque de 122,6 Nm a 8000 rpm. O caráter muda com a cilindrada: menos nervoso nos regimes altos do que o antigo 999 cc, mais encorpado nas faixas médias, o twin Desmoquattro recupera uma elasticidade que o torna explorável sem ser domado.

O chassi treliçado tubular de aço, marca registrada da casa, evolui com tubos de diâmetro revisado e paredes aliviadas. O resultado beira o paradoxal: mais rígido, mais leve. Os engenheiros examinaram cada componente, das rodas aos cabeçotes de magnésio, para chegar a esse peso seco de 173 kg que força o respeito na categoria superbike. A suspensão invertida de 43 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 127 mm de curso, um ajuste pensado para a pista, mas utilizável na estrada para quem aceita compor com a firmeza. As pinças dianteiras, monoblocos usinados em alumínio como na Desmosedici de MotoGP, mordem discos de 330 mm com uma franquia que merece ser antecipada. A ficha técnica da Ducati 1098 confirma: esta máquina foi projetada para ir rápido, não para poupar os nervos.

A carroceria merece que nos aprofundemos, porque constitui um dos argumentos mais sólidos da máquina. Bolonha consegue aqui o que a 999 não soube fazer: criar um desenho que reconcilia os antigos e os novos. Reencontramos alusões à 916, na silhueta geral e na forma como a carenagem acompanha o motor sem o sufocar. O escapamento duplo sob a selim retorna, o braço oscilante exibe sua presença musculosa. A instrumentação full digital lembra os paddocks. Não é por acaso que a Ducati 1098 S, a versão enriquecida com suspensões Öhlins e rodas forjadas, ou a Ducati 1098 R, impulsionada a mais de 180 cavalos em homologação de corrida, encontraram imediatamente seu público entre os pilotos que frequentam os circuitos. A Ducati 1098 SBK versão fábrica ultrapassa os 200 cavalos sem forçar, o que dá uma ideia da margem disponível na arquitetura do motor.

A 17.195 euros no preço de tabela, a Ducati 1098 posiciona a máquina na faixa alta do segmento, acima de uma CBR1000RR ou GSX-R 1000, mas abaixo das versões R e S que sobem consideravelmente. No mercado de Ducati 1098 usada, os preços permanecem altos para os exemplares bem conservados, o que atesta uma cota sólida apesar das questões legítimas sobre a confiabilidade da Ducati 1098, notadamente em torno da manutenção dos desmodrômicos que exigem rigor e orçamento. A velocidade máxima anunciada a 300 km/h permanece no domínio do simbólico em estrada aberta, mas situa a máquina em seu universo: o dos hypersports de circuito vestidos para a estrada, não o contrário.

O que a Ducati 1098 faz melhor do que muitas de suas contemporâneas, é concentrar uma filosofia inteira em um objeto coerente. Ela não tenta agradar a todos. Ela se dirige aos pilotos que sabem o que procuram, que aceitam a rigidez de manutenção e a posição de pilotagem rebaixada no tanque de 15,5 litros, e que querem em troca uma autenticidade mecânica que os quatro cilindros japoneses não podem oferecer. Entre a 916 que a precedeu e a Panigale que lhe sucederá, a Ducati 1098 ocupa uma posição singular na história da marca: a de uma máquina que soube empurrar os cursores no momento certo, sem trair o DNA que a define.