Ducati 1098 S 2007 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide acertar as contas com as GSX-R e as CBR, o resultado é a Ducati 1098 S. Não uma simples evolução cosmética, mas uma máquina construída com um objetivo preciso: dominar nos circuitos e ainda assim permanecer homologada para uso na estrada. A versão S de 2007 não mexe no motor, ela ataca algo mais fundamental: transformar uma esportiva já formidável em uma arma de precisão cirúrgica.

O trabalho começa pelas suspensões, e a Ducati não poupa recursos. Na dianteira, um garfo invertido Öhlins de 43 mm com 120 mm de curso, totalmente ajustável, com tratamento TIN nos tubos para reduzir o atrito. Na traseira, o mono-amortecedor Öhlins faz a ligação entre o chassi em treliça de aço e o braço oscilante com 127 mm de curso. Um amortecedor de direção completa o conjunto para neutralizar as reações do trem dianteiro nas saídas de curva rápida. É material de competição montado de série, o tipo de dotação que outros fabricantes reservam às suas edições limitadas ou aos seus kits aftermarket.

A redução das massas não suspensas segue a mesma lógica. As rodas forjadas Marchesini substituem as rodas originais e retiram 1,9 kg do conjunto. O paralama dianteiro passa a ser em carbono. O resultado dessa dieta direcionada: 171 kg a seco, um número que deixava com inveja praticamente toda a concorrência em 2007. Diante de uma R1 ou de uma 1000 RR da mesma época, a ficha técnica da Ducati 1098 S exibe uma vantagem de peso indiscutível, sem comprometer a rigidez do chassi.

O bicilindro em L de 1099 cm³, batizado Testastretta Evoluzione, desenvolve 160 cv a 9.750 rpm e 122,6 Nm a 8.000 rpm com taxa de compressão de 12,5:1. Alésage generoso de 104 mm para um curso curto de 64,7 mm, quatro válvulas por cilindro, câmbio de seis marchas. Este motor é idêntico ao da versão standard, com a Ducati reservando suas evoluções mecânicas para a versão R. Neste ponto, pode-se legitimamente lamentar a ausência de refinamentos específicos na distribuição ou na injeção para justificar a diferença de preço. Mas no balanço geral, a dotação do chassi compensa amplamente. A velocidade máxima anunciada ultrapassa os 300 km/h, o que coloca a 1098 S num segmento onde poucas máquinas ousavam se aventurar na época.

A 21.195 euros no lançamento, o preço da Ducati 1098 S estava claramente posicionado no topo do espectro das esportivas de série. Hoje, uma Ducati 1098 S usada bem conservada se negocia numa faixa bem mais acessível, o que a torna uma opção séria para o piloto de pista experiente que busca sensações autênticas sem recorrer a uma Panigale recente. Não é uma moto para iniciantes: o assento a 820 mm e o temperamento do twin em L exigem uma experiência sólida. Mas para quem sabe lê-la, a Ducati 1098 S 2007 permanece uma referência das esportivas italianas, um momento de inflexão antes que a Panigale assumisse o posto com uma arquitetura radicalmente diferente.