Daelim VT Evolution 2004 — Ficha técnica

Quando a Daelim chegou ao mercado europeu de 125, poucos apostavam na marca coreana. Demasiado desconhecida, demasiado distante, demasiado estranha aos códigos do setor. A VT Evolution foi uma das máquinas que mudou o jogo, ao se impor na categoria custom acessível à licença A1 com uma proposta séria e bem elaborada.

O que impressiona primeiro é o tamanho. Empoleirada em suas rodas de perfil largo — 90/90-18 na dianteira, 130/90-15 na traseira — a máquina joga em uma quadra acima de sua cilindrada. O guidão baixo ao estilo americano, os cromados bem cuidados e a linha esguia lhe dão uma presença que algumas 125 concorrentes lutam para exibir. Para um jovem condutor que quer andar sem complexo, é um argumento de peso. O peso justamente, 153 kg em seco, permanece gerenciável na cidade, mesmo estando longe da leveza de um roadster nu da mesma cilindrada como um Kymco ou um Sym.

Sob o reservatório de 12,2 litros se esconde um monocilindro 4 tempos com 4 válvulas de 124 cc, desenvolvido em parceria com a Honda. Não é um detalhe irrelevante. A base mecânica Honda traz uma confiabilidade reconhecida em um segmento onde os motores baratos por vezes causam estragos. Os 13 cavalos chegam a 9000 rpm, o torque de 11,8 Nm aparece a 7000 rpm, e a caixa de 5 marchas trabalha limpa. Na prática, a VT Evolution reivindica 110 km/h em velocidade máxima, o que a coloca entre as customs 125 mais bem armadas em autoestradas ou estradas nacionais. As retomadas são corretas para a categoria, sem serem ousadas, o que se adequa perfeitamente a um uso diário ou a pequenas baladas de fim de semana.

O equipamento de série merece ser notado. Indicador de combustível, descanso central, aros tubeless e partida de segurança: a VT Evolution não corta nos detalhes práticos, onde alguns fabricantes fazem economia para comprimir os custos. O acabamento agüenta o tranco, os cromados resistem bem no tempo, e o conjunto emana uma impressão de solidez coerente com o posicionamento. A 3178 euros em 2004, a proposta era difícil de contestar frente a concorrentes frequentemente mais caras para um nível de equipamento menor.

A VT Evolution se dirige claramente ao condutor titular da licença A1 que deseja uma máquina com caráter visual sem sacrificar a confiabilidade nem esvaziar sua conta bancária. Não seduzirá o pistard nem o adepto de estradas sinuosas, pois as suspensões clássicas — garfo telehidráulico de 100 mm de curso, dois amortecedores traseiros de 90 mm — permanecem convencionais e limitam o engajamento em curvas fechadas. Mas para percorrer quilômetros com estilo e tranquilidade, esta Coreana tinha argumentos sólidos. A chegada da Daystar na gama Daelim lhe criou uma concorrência interna, mas as duas máquinas jogam partituras ligeiramente diferentes. A VT Evolution guarda seu lugar como custom 125 elaborada, em uma época em que a Daelim ainda aprendia a existir no velho continente.