Daelim VT Evolution 2001 — Ficha técnica

Quando a Daelim chegou ao mercado europeu de 125, ninguém apostava muito nesse construtor coreano espremido entre os gigantes japoneses e as customizadas italianas. A VT Evolution mudou a situação, sobriamente, sem alarde, fazendo exatamente o que se pedia: parecer uma moto de verdade.

É aí que reside seu principal argumento. Com seus 153 kg em ordem de marcha, seus pneus largos de 90/90-18 na dianteira e 130/90-15 na traseira, seu guidão rebaixado no espírito low rider e suas generosas peças cromadas, a VT Evolution engana visualmente com uma eficácia redoutável. Ela empresta os códigos das customizadas americanas de bom tamanho, e o resultado convence o suficiente para que se esqueça da cilindrada real. Para um jovem com a carteira A1 que não quer pilotar algo que pareça um brinquedo, é um argumento de venda difícil de contornar.

Sob a carroceria, a mecânica carrega um belo cartão de visitas. O monocilíndrico de 124 cc, desenvolvido em colaboração com a Honda, gira a quatro válvulas por cilindro e entrega 13 cavalos a 9000 rpm, com um torque de 11,80 Nm disponível desde 7000 rpm. Esses números colocam a Daelim no pelotão de frente da categoria custom 125, e na estrada, isso se sente. A subida no regime é franca, as retomadas honestas, e a caixa de cinco marchas bem escalonada. Os 110 km/h anunciados em velocidade máxima são acessíveis, o que basta para não ser varrido em uma pista rápida. Frente a uma Honda CB125, a Coreana não cora, e custa significativamente menos.

O equipamento de série também merece que se detenha nele. Indicador de combustível, cavalete central, aros compatíveis com pneus tubeless, chutador de emergência: a Daelim cuidou da lista de equipamentos em uma época em que alguns concorrentes entregavam suas máquinas ao despojamento total. O tanque de 12,2 litros oferece uma autonomia correta, e o chassi duplo berço de aço traz uma rigidez sem surpresa, tranquilizadora para um condutor novato. As suspensões, com 100 mm de curso na dianteira e 90 mm na traseira, fazem seu trabalho sem gênio particular, o que é exatamente o que se espera em uma máquina dessa categoria.

O ponto negativo vem do próprio interior do catálogo Daelim. A chegada da Daystar posicionou uma concorrente direta à VT Evolution, mais recente, com uma silhueta retalhada. A VTe deve agora justificar sua existência frente à sua própria família, o que nunca é confortável. Seu posicionamento a 3178 euros aguenta o impacto frente à concorrência externa, mas a pressão interna obriga a Daelim a esclarecer o que ainda distingue os dois modelos. Para o comprador, é uma boa notícia: o índice equipamento-preço da VT Evolution se encontra de certa forma reforçado por essa competição fraterna.

No fim das contas, esta máquina se dirige claramente ao iniciante que quer se instalar em uma postura de motociclista sem parecer um aprendiz. Ela cumpre suas promessas mecânicas, exibe um acabamento cuidado para seu preço, e carrega alto a imagem de uma marca que construiu sua reputação em bases sólidas. A Daelim era desconhecida há dez anos no velho continente; a VT Evolution faz parte das razões para que não seja mais o caso.