Daelim VT Evolution 2002 — Ficha técnica

Quando a Daelim chega ao mercado europeu de 125, poucos apostam na marca coreana. Conhecemos a Honda, a Yamaha, os habituais. Não conhecemos ainda esta VT Evolution que, no entanto, vai impor-se discretamente como uma referência na categoria custom acessível ao curso A1. O gabarito está muito envolvido: 153 kg em seco, uma linha de selim baixa, um reservatório curvilíneo e proporções que evocam mais uma americana de cilindrada média do que uma 125 de estudante apressado. A confusão é voluntária, e é bem-sucedida.

Sob o bicilindro desenhado para impressionar, é uma mecânica Honda que faz o trabalho. Um monocilindro 4 tempos de 124 cc, quatro válvulas, quadrado curto com 56,5 mm de diâmetro para 49,5 mm de curso. No papel, 13 cavalos a 9000 rpm e 11,8 Nm a 7000 rpm, não é o suficiente para assustar uma Kawasaki Z900. Mas, considerando a categoria, este motor comporta-se francamente bem. Aceita as altas rotações sem reclamar, recupera corretamente desde as baixas rotações e empurra a máquina até 110 km/h em velocidade máxima. Para uma custom 125 em 2002, está entre os primeiros, à frente de alguns concorrentes diretos que têm dificuldades em ultrapassar os 100 km/h sem vibrações excessivas.

A caixa de cinco marchas está bem escalonada, a corrente de transmissão sóbria e sem surpresas. Em contrapartida, o travão de tambor nas duas rodas faz parte das concessões económicas que recordam que a VT Evolution continua a ser um produto de entrada. Acomoda-se bem no uso urbano e periurbano, que constitui a essência dos quilómetros percorridos por este tipo de máquina. A suspensão dianteira telescópica com 100 mm de curso e os dois amortecedores traseiros de 90 mm fazem o seu trabalho sem pretensões, filtrando corretamente as irregularidades sem dar a ilusão de um chassis de aço berço duplo de desportiva. O público visado aqui é o jovem com a carta de condução que quer parecer maior do que o seu boletim de notas, ou o urbano que prefere uma silhueta custom a uma pequena mota de estrada qualquer.

O que realmente distingue a Daelim das suas rivais é o nível de equipamento de série. Indicador de combustível, apoio central, jantes prontas para pneus tubeless, patada de emergência e uma profusão de cromo nas proteções, o guiador low rider e as peças de acabamento. A 3178 euros em 2002, a relação equipamento/preço é difícil de bater. Uma Yamaha XV125 Virago ou uma Honda VT125 Shadow custam significativamente mais por um equipamento comparável, ou até inferior em alguns pontos. A Daelim joga aqui uma carta pragmática e joga bem.

A sombra no quadro vem do interior da própria gama. A chegada da Daystar, irmã mais nova mais moderna e ligeiramente refeita, cria uma concorrência fraterna que obriga a VT Evolution a justificar a sua existência. Ela consegue com o argumento do gabarito e do estilo mais afirmado, mas a situação ilustra um problema clássico das marcas que alargam o seu catálogo sem sempre segmentar suficientemente. Para o comprador, é uma boa notícia: a concorrência interna puxa os preços e empurra os equipamentos para cima. Para a Daelim, é uma questão de posicionamento a esclarecer.