Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2007 — Ficha técnica

Quando uma marca esgota as declinações do seu modelo principal, duas leituras são possíveis: ou ela falta de ideias, ou ela domina o assunto a ponto de poder torcê-lo em todas as direções sem quebrá-lo. Buell pertence claramente à segunda categoria. Depois da R, da S, da Scg, da SS e da Ulysses, eis a XB-12 STT, para Super TT, uma máquina que empresta às suas irmãs o que elas têm de melhor para compor um caráter híbrido.

O conceito é simples de formular, menos evidente de realizar. Erik Buell pegou a nervosidade do street-fighter, enxertou-lhe o curso de suspensão generoso da Ulysses, e assentou tudo sobre um chassis perimetral em alumínio que também serve de tanque de combustível. Este detalhe de design, emblemático na Buell, contribui para um centro de gravidade notavelmente baixo para um bicilindro em V de 45°. O resultado na balança: 179 kg em seco, ou seja, uma máquina densa, mas nunca pesada de manusear. Os 100 cavalos-vapor apontando a 6600 rpm e o torque de 107,9 Nm disponível a 6000 rpm expressam-se via uma caixa de cinco marchas e uma transmissão por correia, sóbria e sem manutenção fastidiosa.

A vocação exibida é a de supermotard de grande roda. A garfo invertida Showa de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem cada um 143 mm de curso, o que coloca a STT acima da SS em termos de tolerância às imperfeições do asfalto, sem atingir a filosofia todo-terreno reivindicada pela Ulysses. Um meio-termo assumido, orientado para as estradas rachadas, os pequenos portos de montanha, as estradas departamentais onde o asfalto muda de natureza a cada quilômetro. Para colar a esta ambição polivalente, Buell montou pneus Pirelli Scorpion Sync, pneus de perfil misto capazes de aguentar alguns desvios sem entrar em pânico. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h indica que a máquina não renuncia por assim dizer à autoestrada quando a situação exige.

O acabamento sóbrio, quase austero, pode surpreender para uma moto posicionada como uma aventureira. Mas é precisamente aí que reside a inteligência comercial da Buell: as placas laterais e o té de garfo herdado da Ulysses apelam aos números de corrida, aos stickers, à personalização. A STT quer-se uma base bruta que o seu proprietário termina de definir. Face a uma KTM 990 SM ou uma Aprilia Dorsoduro da época, a Buell joga a carta do bicilindro americano com torque, onde as europeias apostam nos altos regimes. É uma escolha de temperamento tanto quanto de técnica. A 11.295 euros em 2007, ela dirige-se a um piloto que já conhece a marca, que procura algo de menos convencional do que uma Triumph Speed Triple, mas mais versátil do que uma XB-12SS pura. O piloto de pista passará o seu caminho, o aventureiro viajante encontrará aqui uma máquina atípica, sincera nas suas intenções e coerente na sua execução.