Brough Superior RMB01 2025 — Ficha técnica

Richard Mille fabrica relógios a 500.000 euros usados no pulso de pilotos de Fórmula 1. Brough Superior, ressuscitada em Toulouse, talha suas motos em massa para uma clientela que nunca abriu um comparador de seguros. Quando estas duas casas decidem trabalhar juntas, o resultado não se chama um modelo de série. Chama-se a RMB01, iniciais cruzadas como uma assinatura num contrato de exceção, produzida a 150 exemplares e faturada a 240.000 euros sem impostos.

Antes mesmo de evocar o motor, é preciso demorar-se no que se vê. Ou melhor, no que não se vê: de matéria supérflua. O quadro é talhado em alumínio usinado, a estrutura traseira autoportante em carbono forjado, o braço oscilante esvaziado como uma peça de joalharia industrial. Não há titânio aqui, ao contrário das outras Brough, mas uma coerência estética que atravessa cada componente. Os semi-guidões integram os comandos hidráulicos num único bloco. As jantes são aparafusadas nas garras do cubo. A forquilha de tipo Fior, ajourada, prolonga esta lógica até ao solo. Podemos discutir os winglets dianteiros, estes pequenos ailerons emprestados às máquinas de pista, que, segundo os gostos, aligeiram ou agravam a silhueta. O seu papel é funcional a 250 km/h, ou seja, a velocidade anunciada em ponto, mas a sua presença continua discutível numa máquina destinada a rodar tão raramente.

O twin francês em V a 88 graus gira desde há anos nas Brough da gama corrente à volta de 100 cavalos. Na RMB01, ele sobe para 130 cavalos para 997 cm3. Não é uma explosão de potência bruta, é uma calibração precisa para uma máquina que pesa pouco e cuja vocação não é torcer recordes em Nürburgring. O que torna este motor singular é o seu processo de fabrico. Um bloco de liga alumínio-magnésio de 160 quilos passa por uma fresadora CNC a cinco eixos, e ele ressai 23 quilos de peças de motor. A caixa a 6 relações transmite tudo isso por corrente. Simples, eficaz, coerente com o espírito de uma moto desportiva de muito alta estampa, antes que um protótipo de competição.

O quadro de instrumentos merece que nos demoremos nele. A sua conceção inspira-se diretamente das complicações horológicas de Richard Mille, esta forma de expor as engrenagens como tantas argumentações estéticas. É exatamente o que Bugatti fez com a sua Tourbillon, e é bem-sucedido dos dois lados. Percebe-se aqui algo que a maioria dos construtores de motos de luxo erram: a coerência entre o parceiro e o produto. A associação com Aston Martin para as AMB 001 e AMB 001 Pro tinha produzido máquinas de pista magníficas, mas reservadas a alguns circuitos privados. A RMB01 visa um uso diferente, ou pelo menos pretende. A posição de condução, muito alongada, sugere mais as grandes curvas desimpedidas do que um tour de bloco dominical.

A 240.000 euros por unidade para 150 unidades no mundo, o comprador tipo não consulta as fichas de consumo. Ele arbitra entre uma Ferrari GTC4Lusso e esta Brough, e ele escolhe talvez as duas. O que propõe realmente a RMB01, é um objeto que pertence simultaneamente ao mundo da moto e ao mundo das peças de coleção. As duas tubuladuras de escape descobertas, num estilo hot-rod assumido, recordam que ali há bem um motor e que este motor sabe fazer-se ouvir. Para o resto, saber se esta máquina rodará jamais, senão a baixa velocidade nas estradas costeiras do sul de França, continua uma questão aberta. Mas não é realmente o bom critério para julgar um relógio Richard Mille também.