BMW R 850 GS 2000 — Ficha técnica

Imagine a cena. Estamos em 2000, a trail rodoviária explode na Europa, e a BMW cultiva há um quarto de século seu saber-fazer nesse segmento que ela contribuiu largamente para inventar. A marca da hélice decide então declinar sua grande GS em uma versão mais acessível, para não deixar o campo livre às rivais japonesas. Eis por que a moto BMW R 850 GS desembarca com a silhueta exata de sua irmã mais velha 1150, a ponto de um olhar não treinado ter grande dificuldade de distingui-las em um estacionamento de concessionária.

O truque comercial tem seus limites. Sob a roupagem idêntica, o flat-twin refrigerado a ar foi rebaixado para 848 cm3, com diâmetro de 87,5 mm e curso de 70,5 mm, para uma taxa de compressão de 10,3 para 1. A punição cai na balança dos cavalos, pois o bicilíndrico boxer se contenta com 70 cv a 7500 rpm e um torque de 77 Nm entregue a 5000 rpm. É honesto, nada mais, sobretudo quando é preciso arrastar os 243 kg com todos os fluidos da máquina. A injeção salva a situação oferecendo uma suavidade em todos os momentos, mas não se deve esperar arrancar os pulsos. A velocidade máxima se limita a 185 km/h, o que coloca a fera um degrau abaixo de uma Triumph Tiger 900 da época ou de uma Cagiva Gran Canyon, duas rivais bem mais gulosas em decibéis.

A parte ciclística, por outro lado, merece atenção e justifica por si só boa parte dos 10.570 euros pedidos na época. O chassi dianteiro em alumínio fundido abriga uma suspensão Telelever cujo curso de 190 mm filtra as irregularidades sem mergulhar nas frenagens, enquanto o Paralever traseiro, associado ao monobraço e à transmissão por cardan, elimina o efeito de torque que tradicionalmente prejudica esse tipo de acionamento. A frenagem permanece suficiente sem brilhar, com um duplo disco dianteiro de 276 mm apertado por pinças de dois pistões. O conjunto compõe um chassi previsível, tranquilizador, talhado para devorar quilômetros sem cansar seu piloto. A ficha técnica BMW R 850 GS denuncia aliás essa vocação rodoviária assumida, com um assento empoleirado a 840 mm e pneus mistos 110/80-19 na frente e 150/70-17 atrás, que gritam sua preferência pelo asfalto bem mais do que pela lama.

Que não haja engano, a categoria enduro estampada no documento do veículo é mais uma questão de marketing do que de temperamento. Tente a aventura em uma trilha pedregosa, e os 218 kg a seco vão lhe lembrar imediatamente que uma GS dessa geração prefere a estrada secundária sinuosa ao single-track. O tanque de 24 litros convida a grandes viagens, o que se mantém lógico para uma máquina capaz de emendar 400 quilômetros sem reabastecer. Único ponto negativo, a proteção aerodinâmica limitada o dissuade de permanecer tempo demais em via expressa. As opiniões dos proprietários, ainda hoje, apontam essa mesma constatação nos fóruns dedicados à bmw r 850 gs usada.

Então, o que reter dessa caçula bávara? Uma avaliação honesta da BMW R 850 GS consistiria em dizer que a máquina sofre por seu posicionamento. Por algumas centenas de euros a mais, a 1150 oferecia um acréscimo de torque que justificava plenamente o investimento, e o público não se enganou. Resta que, no mercado de usadas, o ano 2000 ainda faz sentido para o viajante iniciante que quer experimentar o charme do flat-twin sem se arruinar, ou para o entusiasta de oficina tentado por uma base saudável para transformar em scrambler ou café racer. A esse preço, com a confiabilidade lendária do boxer e a manutenção mínima do cardan, a pequena GS ainda mantém seu posto no cenário do trail vintage.